不太好，兩型機的定位、用途、重量等完全不一樣，武直10的發動機能不能裝上武直19還是一個疑問，即使能裝上，效果也不會達到預期效果。這就好比：寶馬GT的發動機裝在Jetta車上，能跑出GT的速度嗎？不會的。

武直19是從直9演繹過來的，直9就是法制海豚的引進板。有人會說海豚直升機功率不足嗎？而武直10與武直19都能滿足上高原的部署，武直10的功重比遠高於阿帕奇，敏捷性機動性優於阿帕奇，這是功率不足嗎？武直10是採用5旋翼技術，升力係數高於4旋翼，但功率要求同時也要比4旋翼的要高，這又是功率不足的表現嗎？也沒有要將武直10的發動機裝武直19的問題，武直19是將直9的運載倉給去掉，空於出來的功率負荷，足與滿足新增的武器電子以及裝甲的負荷，功率應該略顯富裕。何況旋翼與發動機是要匹配的，不是功率越大越好。可見有些人就喜歡腦洞大開，就喜歡隔壁老王好的心態。

動力不足並不是只靠對換就能解決的。實際上，武直10和19用的發動機型號應該是同源法國阿赫耶，是根據不同機型進行的最佳化調整，選取當前最佳平衡點。所以，解決動力不足問題，需要從長計議。

不可以的

實際上，對於發動機來說，除了功率，體積也很重要。武直-10的發動機功率當然能滿足武直-19的需要，但是重量和體積都遠遠超過了可接受範圍。過大的重量會嚴重影響飛機的飛行效能，體積會無法塞入發動機艙，需要擴大發動機艙體積，再次增加防護面積，增加重量。增大的功率還需要更大的燃油儲備去支援，為此武直-19也需要增大油箱儲量，達到武直-10的水平。隨之而來需要增大油箱的防護面積，再次增加重量。

在經歷過以上改進後，與其說是換髮的武直-19，不如說是削弱了火力和航電裝置的武直-10.無論是經濟性還是其他方面都非常沒有意義。

世界上最先進的直升機發動機其實來自於加拿大，現在也裝備在中國AC-313直升機上。這種發動機保障了AC-313超強的載荷能力。如果中國中國產發動機能實現同一比例的重量（體積）比功率，武直-19的戰鬥力必然會再上一個臺階。

如果武直-19擁有了新的發動機，那麼掛載能力將會達到現在武直-10的水平，成為一架世界頂級水平的武裝直升機。如果單純換裝武直-10的發動機，那將會成為減配版本的武直-10，造價卻依然高居不下，完全不符合設計初衷，浪費人力物力。

答案是不能，實際上這兩款武裝直升機都不是重型武裝直升機。而中國之所以還沒有重型武裝直升機，主要還是發動機方面受限。

武直19屬於輕型武裝直升機，本身實際上還是從直9直升機基礎上衍生出來的，本身載荷就極為有限，只能搭載少量的反坦克導彈或者火箭彈等執行低強度的任務。和國外的AH6、OH58等這些輕型直升機比較類似。

而武直10屬於中型武裝直升機，在國際上是和歐洲“虎式”、AW129等這些武裝直升機同屬於一個級別的，但是並不能和著名的AH64“阿帕奇”系列、米28等這些重型武裝直升機相比，無論是火力、防護、資訊感知能力等方面，均由於機體受限而無法採用更強的裝備來提升效能。

不過對於現階段的中國軍隊的作戰需要來說，武直10已經算是一款足夠使用的武器了。綜合性能比較均衡，在協同裝甲部隊、登陸部隊作戰時，也是能發揮很大的作用的。不過即使這樣，中國依然需要發展重型武裝直升機。

而鑑於直升機發動機效能受限，短期內這個問題是很難解決的。不過直20直升機比較合適，不排除透過直20研製重型武裝直升機的可能性，這在國際上也是有先例可循的，比如俄羅斯的米24就是在米8直升機基礎上研發的。

武直-10與武直-19這兩款武裝直升機，是目前中國陸軍航空部隊大量裝備的主力作戰機型，且在軍中已經服役多年。

至於將武直-10這款直升機搭載的中國產大功率渦軸發動機，安裝到武直-19直升機上這樣的想法，顯然是行不通的，也是不可能的。因為一款武直直升機最為核心的就是其搭載的發動機，一旦其自身搭載的發動機發生了變化，那麼這款武裝直升機的整體機身設計都需要發生變動了，這無疑就相當於重新設計一款新型武裝直升機了，這對於現在急需生成足夠穩定的空中反裝甲力量的中國陸航部隊來說，這顯然這是等不起的。

還有一點需要提出來的就是，武直-19這款武裝直升機，其實在相關發動機功率上，並不是特別的缺乏，因為在設計這款武裝直升機時，賦予其相關作戰能力和戰場定位上，也沒有把需要攜帶大量的武器彈藥執行對地打擊任務作為硬性指標，反倒是充分利用自身先進的觀瞄和探測裝置，再加上自身靈活的空中機動性，在戰場上探查敵方部隊地面活動蹤跡 ，倒是武裝-19最為首要的作戰任務。

也隨著中國軍事航空發動機工業，對於直升機大功率渦軸發動機不斷研發和探索，其相關功率更大的渦軸發動機也已經順利的完成了相關的測試和定型，目前已經成功的裝配到了直-20這款通用直升機身上。

直19就不存在動力不足的問題，直9就是海豚，載員艙都沒了的海豚動力怎麼會不足？空力才4噸多的輕型武直需要多大動力？