二根細的一根是接地的，一般是黑色的，另一根是勵磁線，一般是黃色，在發電機上是F，整體式（發電機內有調節器）發電機上是D+ ，簡單說發電機的原理是轉子在轉動的時候切割磁力線產生電能，車上是電瓶給轉子供電產生磁場，轉子在轉動的時候發電，在B+上的電在回到電瓶裡。
發電機故障原因及解決方法：
1、發電機異響：低速行駛減少電器使用
萬一在高速遇見發電機軸承發響，此時的處置方法是，立刻收油門，以儘可能低的車速晃到修理部，同時還有一個延長路程的手段，就是關掉那些不太重要的用電器，比如CD，做飯工具類。發電機雖然可以正常發電，但你每多使用一瓦的電能，發電機的線圈磁場就要相應加強一點，這個磁場的阻力就要施加到軸承上，軸承負荷更大。
當然，如果配置允許，則可以直接拆掉髮電機皮帶（貌似現在的汽車這條路走不通了）。白天行駛，加上高速出口距離不遠，則可以在服務區停車，翻起車頭，拆掉髮電機上所有的電線，搭鐵線可以不用拆，然後點火，由於沒有外界電源來幫助發電機建立一個電動勢，所以負荷消耗接近0，晃悠的路程可以更長。
2、碳刷消磨完：可輕敲發電機後蓋箱
應急方法是，停車翻車頭，找個小榔頭輕輕敲擊發電機的後端蓋，有時候彈簧因為震動被彈出，碳刷又接觸上了，但是光憑這點你是維持不了多長時間的，維持過程中，發動機轉速要儘可能的低，同時關閉車上不必要的用電器，這樣可以降低集電環被火花燒蝕的程度。
3、電壓突變高：更換二極體
發電電壓高，行車過程中電壓表上升到29.8V以內，我相信大多數電工和司機都認為這是調節器燒了，碳刷磨完，發電機的碳刷一般在12-18萬公里左右會磨完，症狀是，行車途中，電壓表下降至電瓶電壓，熄火開啟鑰匙充電指示燈不亮，磨完碳刷，轉子的磁場就無法建立，發電機絕對不會發電。
造成發電電壓上升至30V以內的原因：就是其中一顆勵磁二極體擊穿，定子繞組的3根輸出端是發電機上的W，串聯1N5408二極體就變成D+，如果擊穿一顆，其它2組的電壓反向流至其中一組，造成磁場強度增加，發電電壓自然上升，並非調節器損壞。
這個故障維修起來也很簡單，拆開發電機，用烙鐵更換一顆二極體即可，成本在1毛-3毛之間。如果電壓表爆表，則有可能是調節器損壞，不過現在車用發電機的調節器已經發展到第四代了，四代調節器會把最高電壓穩定在28.8V。
二根細的一根是接地的，一般是黑色的，另一根是勵磁線，一般是黃色，在發電機上是F，整體式（發電機內有調節器）發電機上是D+ ，簡單說發電機的原理是轉子在轉動的時候切割磁力線產生電能，車上是電瓶給轉子供電產生磁場，轉子在轉動的時候發電，在B+上的電在回到電瓶裡。
發電機故障原因及解決方法：
1、發電機異響：低速行駛減少電器使用
萬一在高速遇見發電機軸承發響，此時的處置方法是，立刻收油門，以儘可能低的車速晃到修理部，同時還有一個延長路程的手段，就是關掉那些不太重要的用電器，比如CD，做飯工具類。發電機雖然可以正常發電，但你每多使用一瓦的電能，發電機的線圈磁場就要相應加強一點，這個磁場的阻力就要施加到軸承上，軸承負荷更大。
當然，如果配置允許，則可以直接拆掉髮電機皮帶（貌似現在的汽車這條路走不通了）。白天行駛，加上高速出口距離不遠，則可以在服務區停車，翻起車頭，拆掉髮電機上所有的電線，搭鐵線可以不用拆，然後點火，由於沒有外界電源來幫助發電機建立一個電動勢，所以負荷消耗接近0，晃悠的路程可以更長。
2、碳刷消磨完：可輕敲發電機後蓋箱
應急方法是，停車翻車頭，找個小榔頭輕輕敲擊發電機的後端蓋，有時候彈簧因為震動被彈出，碳刷又接觸上了，但是光憑這點你是維持不了多長時間的，維持過程中，發動機轉速要儘可能的低，同時關閉車上不必要的用電器，這樣可以降低集電環被火花燒蝕的程度。
3、電壓突變高：更換二極體
發電電壓高，行車過程中電壓表上升到29.8V以內，我相信大多數電工和司機都認為這是調節器燒了，碳刷磨完，發電機的碳刷一般在12-18萬公里左右會磨完，症狀是，行車途中，電壓表下降至電瓶電壓，熄火開啟鑰匙充電指示燈不亮，磨完碳刷，轉子的磁場就無法建立，發電機絕對不會發電。
造成發電電壓上升至30V以內的原因：就是其中一顆勵磁二極體擊穿，定子繞組的3根輸出端是發電機上的W，串聯1N5408二極體就變成D+，如果擊穿一顆，其它2組的電壓反向流至其中一組，造成磁場強度增加，發電電壓自然上升，並非調節器損壞。
這個故障維修起來也很簡單，拆開發電機，用烙鐵更換一顆二極體即可，成本在1毛-3毛之間。如果電壓表爆表，則有可能是調節器損壞，不過現在車用發電機的調節器已經發展到第四代了，四代調節器會把最高電壓穩定在28.8V。