補充一點，千萬不要不踩離合剎車。其實這個問題很多爭論，但歐美大部分汽車操作規範手冊說的都是離合剎車一起踩。主要原因是不讓汽車熄火，否則無法完成後續災難的躲避。而且剎車系統的真空是從發動機內提取的，如果熄火意味著沒有了助力（不過還能有一到兩次剎車的真空儲備），汽車剎車變得很重，尤其是大型車。提供一個場景，汽車為躲過小孩，在大長坡前殺停，而後面汽車追尾致使汽車衝下坡，如果此時汽車熄火，則沒有足夠制動力。當然這不常出現，但不代表不出現。（不僅僅是剎車沒有，熄火後如果突然身後有車，你不能立馬啟動並逃脫。）反過來我們看看發動機反拖有沒有必要。發動機的執行阻力確實很大，但正常的剎車制動力也非常打。只要在額定載荷內（冗餘設計意味著甚至能超一點），汽車制動器能使高速執行的輪胎瞬間抱死。不是說抱死好，而是解釋用發動機不能讓汽車抱死而剎車可以，自然用剎車能提供更大的制動阻力。而且基本上都有防抱死系統，它的執行模式是檢測到抱死後甚至主動鬆一下剎車，可見剎車足夠用，急剎車中沒必要加入發動機反拖力。綜上，剎車力足夠，沒必要加入發動機反拖，即使反拖能有一些幫助，但造成熄火會使你處於災難中。所以我認為急剎車中不應該利用反拖力。但下長坡時一定使用發動機反拖，因為我們不是直接用剎車剎停，而是利用剎車保持一定速度執行，長時間後必然過熱。溫度之高有時甚至不是使剎車片融化，而是昇華，產生大量氣體在剎車片和卡鉗之間時人無法剎車，這是極度危險的。要麼剎停靠邊，要麼發動機反拖。