T60皮卡車使用的三臺發動機僅有2.0T汽油機為上汽自主研發，型號為20L4E目前沒有使用同款發動機的國六車型釋出。剩下兩臺動力升級的步伐不會很快，原因在於供應商。
2.4L自然吸氣發動機型號為三菱4G69，這臺機器目前只有皮卡和少數輕客在用是臺很落後的發動機，升級國六之後是否還有必要使用這臺機器目前還是個謎；T60的2.4L版本指導價8.38-12.18萬已經重合了大部分一線皮卡車的柴油動力版本，價效比一般也許會有升級。
2.8T渦輪增壓柴油發動機為義大利VM的上一代技術平臺，T60曾經使用了高中低功率三個版本，目前同一為高階版最大功率110kw、峰值扭矩360牛米、最大扭矩轉速1600-2800轉；動力水平僅比一線2.0T/2.5T柴油動力相當，匹配這臺發動機的T60價格又從9.98覆蓋到20.18萬，超過15萬已經有五十鈴Dmax的3.0T牛機，扭矩已經達到400牛米+。
相比競品車型的發動機這臺VM-2.8T也沒有明顯優勢，所以T60是升級發動機排放還是升級發動機也不能判斷。
皮卡車選擇汽油動力有兩個極端，一是入門級5~8萬的工具車、二是高階高價的玩具型車，這兩種車型以價格和效能兩個不同的方向作為賣點，汽油車排放檢測容易過關所以並不用過於擔心。
柴油車適合剛需過載的群體，實用派選擇10級的工具車，期間創造的價值可以抵消柴油汽車更低的使用年限；以玩車為主的越野型皮卡無需在意貶值率，可以選擇20級的日系Dmax，充沛的動力以及穩定的自動變速箱是主要亮點，這類車目前除了Dmax以外也確實選無可選。
在15萬左右的中國產皮卡車是很尷尬的存在，作為工具車使用貶值成本太高、作為玩具車型使用效能總是有些遺憾的，大通T60扮演的就是這麼個角色，所以T60的月銷量僅能控制在2K左右，雖然排名第五但和第一名的銷量差還是有一萬餘臺。
目前選擇柴油皮卡建議考慮低價車，以T60的預算這臺車真不是特別理想的選擇。個人觀點、僅供參考。
T60皮卡車使用的三臺發動機僅有2.0T汽油機為上汽自主研發，型號為20L4E目前沒有使用同款發動機的國六車型釋出。剩下兩臺動力升級的步伐不會很快，原因在於供應商。
2.4L自然吸氣發動機型號為三菱4G69，這臺機器目前只有皮卡和少數輕客在用是臺很落後的發動機，升級國六之後是否還有必要使用這臺機器目前還是個謎；T60的2.4L版本指導價8.38-12.18萬已經重合了大部分一線皮卡車的柴油動力版本，價效比一般也許會有升級。
2.8T渦輪增壓柴油發動機為義大利VM的上一代技術平臺，T60曾經使用了高中低功率三個版本，目前同一為高階版最大功率110kw、峰值扭矩360牛米、最大扭矩轉速1600-2800轉；動力水平僅比一線2.0T/2.5T柴油動力相當，匹配這臺發動機的T60價格又從9.98覆蓋到20.18萬，超過15萬已經有五十鈴Dmax的3.0T牛機，扭矩已經達到400牛米+。
相比競品車型的發動機這臺VM-2.8T也沒有明顯優勢，所以T60是升級發動機排放還是升級發動機也不能判斷。
皮卡車選擇汽油動力有兩個極端，一是入門級5~8萬的工具車、二是高階高價的玩具型車，這兩種車型以價格和效能兩個不同的方向作為賣點，汽油車排放檢測容易過關所以並不用過於擔心。
柴油車適合剛需過載的群體，實用派選擇10級的工具車，期間創造的價值可以抵消柴油汽車更低的使用年限；以玩車為主的越野型皮卡無需在意貶值率，可以選擇20級的日系Dmax，充沛的動力以及穩定的自動變速箱是主要亮點，這類車目前除了Dmax以外也確實選無可選。
在15萬左右的中國產皮卡車是很尷尬的存在，作為工具車使用貶值成本太高、作為玩具車型使用效能總是有些遺憾的，大通T60扮演的就是這麼個角色，所以T60的月銷量僅能控制在2K左右，雖然排名第五但和第一名的銷量差還是有一萬餘臺。
目前選擇柴油皮卡建議考慮低價車，以T60的預算這臺車真不是特別理想的選擇。個人觀點、僅供參考。