生產難度大
特斯拉是新能源車企中的明星公司，之所以能夠成為明星公司，並不是因為特斯拉的先手優勢，而是特斯拉獨特的產品設計。特斯拉很多系列的產品都有大量的非常規設計，需要專門的工廠進行配套生產。比如特斯拉獨特的隱藏式門把手、鷗翼門設計等，在特斯拉之前就沒有一家車企有過這樣的設計，所以市面上沒有一家配件廠能夠進行規模化生產，即使能夠生產，也會出現各種問題，產品淘汰率很高，需要不斷進行調整。一個門把手的量化生產都很難，何況是整車生產呢？除了在門把手這樣的配件在生產上具有難度，特斯拉所有配件中最大的問題是電池。特斯拉一直使用的都是松下生產的電池，無法實現自足。電池能否及時供給，直接影響特斯拉整車的量產。據悉，為了解決電池的供給問題，特斯拉已經與松下達成合作，未來的中國工廠將進行電池的生產。
造車非常燒錢，這在業內一個公認的事實，小編也曾多次提到過。特斯拉雖然是明星企業，但也十分的缺錢。據悉，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元。彭博社據此推算，按照這樣的速度特斯拉資金或將在2018年底消耗殆盡。彭博資料顯示，特斯拉的自由現金流已連續5個季度出現負增長，從2016年底到2017年底的12個月週期內，特斯拉每季度的負自由現金流量至少有5億美元。特斯拉缺錢的程度已經到了連特斯拉在上海的工廠建設，都需要依靠上海當地的貸款實現。
生產難度大
特斯拉是新能源車企中的明星公司，之所以能夠成為明星公司，並不是因為特斯拉的先手優勢，而是特斯拉獨特的產品設計。特斯拉很多系列的產品都有大量的非常規設計，需要專門的工廠進行配套生產。比如特斯拉獨特的隱藏式門把手、鷗翼門設計等，在特斯拉之前就沒有一家車企有過這樣的設計，所以市面上沒有一家配件廠能夠進行規模化生產，即使能夠生產，也會出現各種問題，產品淘汰率很高，需要不斷進行調整。一個門把手的量化生產都很難，何況是整車生產呢？除了在門把手這樣的配件在生產上具有難度，特斯拉所有配件中最大的問題是電池。特斯拉一直使用的都是松下生產的電池，無法實現自足。電池能否及時供給，直接影響特斯拉整車的量產。據悉，為了解決電池的供給問題，特斯拉已經與松下達成合作，未來的中國工廠將進行電池的生產。
資金緊缺造車非常燒錢，這在業內一個公認的事實，小編也曾多次提到過。特斯拉雖然是明星企業，但也十分的缺錢。據悉，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元。彭博社據此推算，按照這樣的速度特斯拉資金或將在2018年底消耗殆盡。彭博資料顯示，特斯拉的自由現金流已連續5個季度出現負增長，從2016年底到2017年底的12個月週期內，特斯拉每季度的負自由現金流量至少有5億美元。特斯拉缺錢的程度已經到了連特斯拉在上海的工廠建設，都需要依靠上海當地的貸款實現。