可以的，這也是插電式混合動力汽車的特點。插電式混動與純電動的區別就是發動機，這個發動機可以單獨驅動車輛行駛，也可以發電為電池充電。畢竟插電混動的電池容量普遍比較小，所以純電續航里程也比較短。一般在60-80km之間，當電量耗盡或者忘記充電時發動機就可以接管車輛，保障車輛正常使用。甚至有的人為了牌照買了插電混動後懶得充電，就用混動模式行駛。

但是插電混動在混動模式下行駛時油耗不一定佔據優勢。這是因為整備質量較高造成的。增加電池、電機、電控會造成整車自重比同級別自重高一些。而整備質量高低也直接影響汽車的油耗表現。例如比亞迪上一代的插電混動汽車，如果不充電，混動模式下行駛就非常難受。以至於有句話這麼形容“有電是龍，沒電是蟲”，因為發動機驅動車輛行駛的同時，還要驅動發電機發電。這樣一來發動機滿負荷滿功率運轉，噪音震動等自然會加大。這時候的駕駛感受是不會太好的。同時發電機和變速箱輸出並聯，因此低速下發動機轉速非常低，發電機功率自然也小，發電量低。這也是為什麼混動模式下市區內油耗嚇人的原因。

而理想的的插電混動油耗應該是和油電混動油耗接近的，可以略高一點。這點豐田雙擎插電版做到了，比亞迪第三代混動系統也可以說是做到了！比亞迪第三代混動系統增加BSG電機，低速工況時發電量也有保證，不受車速影響，實現了串聯混動。駕駛體驗也大大提高，混動時油耗依然會很高，但是綜合回收回來的電量後油耗基本和同級別燃油車接近，可以說進步很大。

當然可以，以我的唐為例，完全不充電只用油，市區設定混動運動模式，soc設定70%，即使走走停停也永遠可以保住電量，動力可以隨時保持4.5秒加速，油耗差不多在10-12升。看到這時很多人不經過大腦就開噴了：這麼高油耗？這特麼叫混動車嗎？但你想過沒有，你隨便在市場上找出一款車重2噸以上全時四驅，加速5秒左右的中大型suv來，看看油耗多少？能15升油都是省油車了。如果非要以省油為目的那就去看秦p，完全不充電市區可以做到6升左右，高速可以做到5升左右。