二衝程發動機和四衝程發動機之間的區別還是比較大的，不過二衝程缺點比較多現在基本淘汰了，除了一些特種機械裝置和越野摩托車市面上能看到的都是四衝程發動機，那麼什麼是四衝程？

四衝程是指在進氣，壓縮，做工和排氣四個行程內完成的一個工作迴圈，期間曲軸旋轉兩圈。

1、 進氣行程是，進氣門開啟，排氣門關閉，流過空氣濾清器的空氣與汽油混合行程的可燃混合氣，經進氣管道，進氣門進入氣缸。

2、壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升。

3、做功行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產生高溫，高壓，推動活塞下行做功。

4、排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出，此後再又進氣行程開始，進行下以個工作迴圈。

二衝程是指在兩個行程內完成一個工作迴圈，此期間，曲軸旋轉一圈。

首先，當活塞在下止點時，進，排氣口都開啟，新鮮混合氣由進氣口充入氣缸，並掃除氣缸內的廢氣，使之從排氣口排出。

隨後，活塞上行，將進，排氣口都關閉，氣缸內充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內可燃油混合氣燃燒，然後氣缸內燃氣膨脹，推動活塞下行做功，當活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出，活塞繼續下行至下止點，即完成一個工作迴圈。

總結：四衝程發動機和二衝程發動機的區別在於氣缸活塞完成一個迴圈所用的行程數不同。活塞由上止點到下止點之間活動一次稱為一個行程。隨著科技的進步現在已經出現了六沖程發動機熱效率比四衝程更出色，但由於使用壽命短目前還未被廣泛應用。

各位以下圖片可先了解一下主要區別及工作原理

所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。 從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。 從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。 綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和“推重比”很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。

所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。

從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。

從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。

綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和“推重比”很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。