隨著人們使用需求和消費升級，順應著市場的汽車發展也在不斷往“高精尖”走向。從最初的轎車、SUV、MPV等大分類到如今轎車還分為轎跑、運動以及效能取向，甚至連SUV都逐步向跨界和溜背偏移，各類車型的界限在逐步模糊，但唯一不變的是每一種車型都在為各自目標消費群體而為之改變。

MPV誕生的目的以及產品訴求，空間是擺在第一位的，它存在的意義就是能夠舒舒服服的坐下6人以上，第二排獨立座椅才是精髓所在，但要容納下這種座椅佈局，極其考驗車內空間利用率。如果某款MPV僅在北美路寬地廣的地區發售，體積或許不那麼重要，但在亞洲、歐洲等地，這就是不得不考慮的問題，既要在有限的尺寸下挖掘儘可能大的車內空間，一切不必要的配置必須捨去，四驅系統自然成為累贅。因為四驅傳動軸的存在，在實用高度下就無法做到地臺全平，地臺無法全平就表明第二排滑軌式獨立座椅成為不可能，這是商務取向的MPV車型的大忌，也會為乘坐感受大大折扣。

既滿足多人乘坐又有良好透過性還能帶四驅的車型不是沒有，諸多中型SUV就是這類車型的代表，但相同尺寸下，它們的功能性以及透過性是透過犧牲空間為代價或者是建立在更大車身尺寸上的。早期日本的VAN車型也有帶四驅的休旅版，它們可以看成多功能型MPV車種，它的4WD可不是如今以城市道路為主的四驅系統，而是實打實的硬派作風，越野穿越什麼的也不在話下，但因為大梁式的車身結構，舒適性以及公路效能就成為犧牲品。

其實在日本很多車型都有推出四驅版本，那是為了照顧北海道等極寒地區的惡劣使用環境而特別推出的，MPV既不像效能轎車那樣需要操控極限和更好的抓地力車，也不需要像越野車那樣穿越和攀爬，它只要能夠承載一家老小或者用作商務用途就算完成自我使命，四驅不難，主要看有沒有必要去實現。試想一下，ODYSSEY和GL8大都行駛在路況極好的鋪裝路面，四驅系統存在的意義並不大，就算豐田帶來了四驅MPV，市場體量又有多大呢？（botzi）

如果知道當今中國有多少人在玩戶外休閒，就應該知道四驅mpv有多大市場，還有廠家的工程師們一定要懂得中國交規對七座庫和六座以下的法規是如何規定的，你們一定明白生產的汽車一定要隨著交通法規，無論生產什麼車型一定要有六座以下的配置。