摩托看排量 250電噴正常國道行駛因為不是滿功率行駛，所以不用擔心熱衰，用好點的半合成機油即可。 到了藏區雖然要爬坡，但是氣溫低，問題不大。摩托出發前最好全車檢查，把螺絲用螺絲膠上緊一遍。攜帶補胎工具。以及拆卸工具。獨行的話裝個gps 隨時後勤有人檢測你的動向。 藏區建議結伴同遊。摩托車裝風擋，防風護手。然後呢建議使用邊包。高大威的質量不錯。 倒車可以卸邊包扶車。 如果你是125 經常接近滿功率行駛，可以接個12v的風扇吹髮動機，中間接個溫控開關。到溫度自動啟動強制風冷散熱。一個就行。

第一，關於發動機的熱衰減，這個問題已經很多年被淡化，而淡化的原因則是因為目前很多發動機在設計和使用當中，熱衰減已經降低到了一定可以忽略的程度。一般情況而言，熱衰減存在於人為或者是環境導致。就發動機設計本身而言，幾乎可以忽略不計。

第二，所謂熱衰減是指的發動機過熱後，效能下降導致的動力性差，做工不完整。我們知道，發動機會有一個最佳的效能工作溫度，一般的在90度左右，發動機溫度不夠，效能也無法達到最佳，但發動機溫度過高，同樣也會引發機油氣化，缸內密封度不夠從而引發發動機效能降低。

第三，作為汽車而言，現代的汽車幾乎都帶有散熱器等一系列包括電子裝置干預的裝置設施。從而會避免發動機熱衰減的程度，調整發動機效能最佳的能力。但對於摩托車而言，通常熱衰減存在於風冷發動機，而水冷式的機車則在這個問題上是可以避免的和降低到忽略不計的程度。

第四，作為風冷發動機，在長途旅行當中，當因堵車，氣溫等因素導致發動機溫度過高造成熱衰減的情況時，則需要關閉發動機，物流對發動機進行降溫，同時，如果有改裝愛好者，是完全可以自行進行發動機水冷式改裝，來避免熱衰減的狀況。除此以外並沒有更好的辦法抑制或完全避免發動機過熱的這種熱衰減的情況。

第五，對於進藏前車輛該如何裝備，我想這則是仁者見仁智者見智的事情了。根據自己的條件和車輛狀態進行裝備的選擇以及對於進藏氣候的實時監控，我們認為是最佳的選擇，另外，提前對進藏線路已經停靠點，還有補給品的供應點，電話，地址進行詳細的摸排和提前聯絡，做到萬無一失才是真正的王道。最後，給大家一個建議：儘量選擇那些有過騎行經驗的人進行詢問和請教，並對進藏線路和路況進行前期考察和掌握，聯絡路上對應點的人員或是熟人，才能做到萬無一失。