短期內基本沒有革命性突破的可能，目前的技術無非是對現有的各種電極材料進行改性，開發出一種新材料並達到產業化非常困難，幾年內不可能實現。

磷酸鐵鋰電池同樣是鋰離子電池一種，它的比容量相對較高，結構穩定，安全性好，放電曲線非常平滑，因此被認為是動力電池最熱門的正極材料。然而它的缺點同樣突出，低溫效能很差，大電流放電效能不高。魅族的M8曾經採用過比亞迪的磷酸鐵鋰電池，經常有使用者報告說冬天電池突然掉電至10%，被稱為“電池門”，我懷疑這是磷酸鐵鋰在低溫下效能大幅下降導致，比亞迪在這方面技術還不大成熟。

而且，磷酸鐵鋰材料本身安全性好，並不代表磷酸鐵鋰電池的安全性好。磷酸鐵鋰電池已經有過好幾起燃燒爆炸的案例。目前電池安全性的瓶頸在負極，也就是石墨。

關於快充，上面提到MIT教授Ceder於2009年發表的那篇文章。這篇文章當時引起很大爭議。07年投稿Nature，09年才發表，科學界看法不一。發表之後，鋰電大牛，也是磷酸鐵鋰材料的發現者Goodenough老先生曾經提出14點予以批駁，其中大部分疑問是合理的。因此，我的觀點是這一技術不可能商業化。而快充本身，過大的電流更容易導致電池內部電極結構遭到不可逆破壞，造成容量衰減。我認為，快充是以壽命換時間，不可取。

我贊同趙世奇的說法，要想延長待機時間，短期內可能還是要靠晶片廠商在降低功耗方面的努力。