今年汽車行業銷售量整體下滑，終端銷售競爭激烈，衝量不是主要目標，快速增加市場佔有率，快速資金回籠和去掉庫存將關係到今年車企的生死，毫不誇張地說，能把生產出來的產品全部賣完，今年就算成功，等到年底各大車企一起降價的時候再去調價，對於長安這樣的二三類品牌來說已經輸了！

說是為了沖銷量，不如說是為了去庫存。前些天報道，長安汽車的平均庫存量已經達到了3.4個月。也就是說新車從出廠到銷售要經歷3.4個月的時間，這個值在去年是2個月，今年5月還未結束就攀升了70%，對於長安來說可以說是泰山壓頂的巨大壓力了。如果庫存按當前速度繼續增長，減薪裁員都算輕的，嚴重的就是關閉生產線直道供需平衡。

長安汽車新車的降價一方面是為了去庫存，另外一方面是為了搶佔有限的汽車市場。今年汽車行業銷量整體下滑，但日系“兩田”卻穩中微漲，其中就是因為其價格和返點體系做出了調整，使得部分車型出現集中熱銷。這種情況下長安作為國有大型企業對價格微調也算是適應市場形式。

總的來說，長安對新車價格調整說明各大車企真的撐不住了！現在汽車銷量下滑的主要原因就是產能過剩疊加消費能力下降得結果，是對16、17年政策刺激的反饋，從側面也反映出人們消費能力的不足，各種大宗消費品被房地產擠壓得太嚴重了。不過經過這一輪洗牌，淘汰多餘的汽車產能後，又會慢慢恢復到供需平衡的狀態，汽車行業會進入健康發展模式。