在飛行員界，有一個是說法是飛行員不能開車，第一次聽到這個說法，大多都會覺得這是假新聞。可在自己的深入瞭解之後才發現國家有明文規定飛行員禁止開車，而且連公共交通都要求少坐，這究竟是為什麼呢？
飛行員是國家花重金培養出來的人才，光飛行員教練每小時的工作工資都是上千的，更不用說飛行員在訓練中對飛機的磨損了。對於這樣的寶貴人才，國家是不允許有任何閃失的，而地面上的情況較空中更為複雜，發生意外的可能性更大，所以為了規避危險的發生是不允許飛行員開車的。
而更重要的原因是因為飛機和汽車的駕駛模式不同，很多操作都是不同的。飛機沒有方向盤，在需要轉彎時，是透過靠雙腳踩踏板，來控制飛機垂尾，從而達到轉彎的目的。而在駕駛汽車上，踩腳踏板要麼是踩油門，要麼是踩剎車，試想如果飛行員在轉彎時，由於慣性思維，踩了剎車或油門，將會釀成多大的悲劇。
況且飛行員的時間尤其的寶貴，休假時間也較常人來說少，而學習駕照也是需要時間和精力的，這樣看來飛行員是的卻沒有多餘的時間來學習駕照的。你可能會想這樣飛行員出行多不方便啊，那你就又錯了，飛行員一般也是很少做公共交通的，每一個飛行人員都配備著專人負責他們的出行問題，和自己開車是一樣的，還不會勞神。飛行員比我們承受了更多的責任與使命，的確需要這種強制性的保護。
在飛行員界，有一個是說法是飛行員不能開車，第一次聽到這個說法，大多都會覺得這是假新聞。可在自己的深入瞭解之後才發現國家有明文規定飛行員禁止開車，而且連公共交通都要求少坐，這究竟是為什麼呢？
飛行員是國家花重金培養出來的人才，光飛行員教練每小時的工作工資都是上千的，更不用說飛行員在訓練中對飛機的磨損了。對於這樣的寶貴人才，國家是不允許有任何閃失的，而地面上的情況較空中更為複雜，發生意外的可能性更大，所以為了規避危險的發生是不允許飛行員開車的。
而更重要的原因是因為飛機和汽車的駕駛模式不同，很多操作都是不同的。飛機沒有方向盤，在需要轉彎時，是透過靠雙腳踩踏板，來控制飛機垂尾，從而達到轉彎的目的。而在駕駛汽車上，踩腳踏板要麼是踩油門，要麼是踩剎車，試想如果飛行員在轉彎時，由於慣性思維，踩了剎車或油門，將會釀成多大的悲劇。
況且飛行員的時間尤其的寶貴，休假時間也較常人來說少，而學習駕照也是需要時間和精力的，這樣看來飛行員是的卻沒有多餘的時間來學習駕照的。你可能會想這樣飛行員出行多不方便啊，那你就又錯了，飛行員一般也是很少做公共交通的，每一個飛行人員都配備著專人負責他們的出行問題，和自己開車是一樣的，還不會勞神。飛行員比我們承受了更多的責任與使命，的確需要這種強制性的保護。