依維柯的確是非承載車身結構，也就是我們俗稱的帶有底盤大梁結構。車體就安裝並固定在這個大梁之上，這種結構的車身好處就是適合承載拉貨，我所在的群裡開依維柯給工地跑運輸的，經常有用短軸車型拉3噸左右鋼筋的，要是換其他承載車身結構的客車底盤早就變形了。

在追尾等交通事故中，非承載車身的堅固程度也要優於承載車身，車橋可以抗住很強的撞擊而不發生過度的變形，相比那些承載車身動不動就被大貨車夾了三明治要好很多。

非承載車身的依維柯得意和承載車身結構的經典全順對撞事故中更可以很明顯的看出有底盤大梁的優勢。

但是從舒適性和操控性上來看，非承載車身的結構無法像承載車身那樣吸收顛簸的衝擊振動，所以舒適性差一些。尤其是依維柯這類車型還要考慮承載的需求，後減震為很耐用的鋼板彈簧，所以空車的時候顛簸的很厲害，過減速帶甚至會出現彈跳的情況，空車的舒適性很差，倒是坐滿了人或拉上一些貨物後明顯減震就柔和了很多。

所以這個級別要考慮載人的舒適性肯定不應該選擇依維柯，首選仍然是全順新世代。乘坐的體驗感更接近轎車，減震調校的舒適性更好，甚至有一些效能車的操控能力，雖然同為柴油機，底盤和發動機艙都有比依維柯更好的隔音措施，我平時開依維柯寶迪，但自從我在西藏高原開過一次17座的全順新世代，我真覺得依維柯更適合拉貨，而新世代正經是一輛可以跑長途寬敞舒適的中型客車。