同款車的插電混動版本一般比燃油車貴出不少，貴在成本的增加，電池電機的價格是相當高的，不過這是在燃油平臺不存在簡配的前提上。MG6貴的有點離譜了，僅這臺車差價並沒有那麼誇張，我們研究一下這臺車到底價值幾何。
名爵6燃油版，指導價9.68-14.68萬，車身尺寸4695*1848*1462，軸距2715mm，緊湊級轎車。前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，動力為1.5T四缸發動機匹配6MT、6擋乾式雙離合。
同類型同級別的中國產轎車，在動力和懸架型別保持一致的前提下，使用的變速箱一般是愛信6AT、或者邦奇CVT，成本遠高於名爵6的乾式雙離合，但是這些車的售價是低於MG6兩萬左右的，所以燃油版本就不值得售價，那麼混動版呢？
名爵6-PHEV，指導價16.98~18.68萬（補貼後），尺寸與燃油版相同，但懸架結構簡配為扭力梁，某些輿論說是電池重量大為了提高承載能力，那為什麼其他品牌的PHEV轎車是獨立懸架呢？很明顯只是削減成本的簡配行為，費用省下一部分。
發動機採用1.0T三缸渦輪增壓發動機，再次簡配節省成本；變速箱從乾式6擋DCT，降級為EDU結構整合電機的2擋自動，這臺變速箱裡包括ISBG發電電機、TM驅動電機，雖然都是很小的功率但成本比干式變速箱的成本高一些或者相當。
電池為採購第三方的三元鋰電，容量9.7kwh，採購價算1300元一度，成本價在12600元左右。理論上所有成本的增加可能要2~3萬，但減去發動機變速箱簡配的成本、在減去懸架設計和製造成本，這臺PHEV的成本實際增加的並不多。
參考燃油版的售價這臺車的正價在15萬以下，燃油版的實際價值在10萬以下，MG6依靠強大的營銷和相當不錯的顏值確實獲得了一定的銷量，排名雖然是十幾名但也算不差，這臺車值與不值自己判斷吧。
同款車的插電混動版本一般比燃油車貴出不少，貴在成本的增加，電池電機的價格是相當高的，不過這是在燃油平臺不存在簡配的前提上。MG6貴的有點離譜了，僅這臺車差價並沒有那麼誇張，我們研究一下這臺車到底價值幾何。
名爵6燃油版，指導價9.68-14.68萬，車身尺寸4695*1848*1462，軸距2715mm，緊湊級轎車。前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，動力為1.5T四缸發動機匹配6MT、6擋乾式雙離合。
同類型同級別的中國產轎車，在動力和懸架型別保持一致的前提下，使用的變速箱一般是愛信6AT、或者邦奇CVT，成本遠高於名爵6的乾式雙離合，但是這些車的售價是低於MG6兩萬左右的，所以燃油版本就不值得售價，那麼混動版呢？
名爵6-PHEV，指導價16.98~18.68萬（補貼後），尺寸與燃油版相同，但懸架結構簡配為扭力梁，某些輿論說是電池重量大為了提高承載能力，那為什麼其他品牌的PHEV轎車是獨立懸架呢？很明顯只是削減成本的簡配行為，費用省下一部分。
發動機採用1.0T三缸渦輪增壓發動機，再次簡配節省成本；變速箱從乾式6擋DCT，降級為EDU結構整合電機的2擋自動，這臺變速箱裡包括ISBG發電電機、TM驅動電機，雖然都是很小的功率但成本比干式變速箱的成本高一些或者相當。
電池為採購第三方的三元鋰電，容量9.7kwh，採購價算1300元一度，成本價在12600元左右。理論上所有成本的增加可能要2~3萬，但減去發動機變速箱簡配的成本、在減去懸架設計和製造成本，這臺PHEV的成本實際增加的並不多。
參考燃油版的售價這臺車的正價在15萬以下，燃油版的實際價值在10萬以下，MG6依靠強大的營銷和相當不錯的顏值確實獲得了一定的銷量，排名雖然是十幾名但也算不差，這臺車值與不值自己判斷吧。