這個問題也是東本和馬自達的“痛點”，費了九牛二虎之力，就是銷量上不去，其實出現這個問題並不是後期營銷、宣傳的因素，而是有一種命運叫“生不逢時、時不與我”。

首先是運動之殤。運動型轎車，有市場但註定不會大，B級車裡再談“運動”市場更小。這兩款車既使低配，全辦下來也需要近20萬，有這個經濟實力的一般都成家立業、拖家帶口，工作任務重、家庭壓力大，宜家宜業、空間大、油耗低是很自然的選擇，以運動之名去爭取他們，能有多少的油膩中年人回心轉意！

第二是身世之痛。既生瑜何生亮。“Accord哥”混跡江湖多年，名聲在外、一言九鼎，這時候又弄出來發動機變速箱都一樣的SPIRIOR，價格差不多，空間還小了，為了運動動力調教的還費油了，結果自然是“你懂的”。ATENZA的大哥馬自達6，倒還真是掀起了些市場波瀾，但是錯就錯在後繼乏力，還搞了和老馬六、新馬六以及ATENZA的並行銷售，搬石頭砸自己腳。

第三是個性之弱。有個性不是壞事，但這個個性要真強，真能在市場上立起來。比如寶馬mini、賓士A200、大眾CC等，都在各自細分市場上唱主角，但SPIRIOR既無車型個性、也無動力個性、配置個性，銷量一直慘淡也就自然而然了。ATENZA的個性主要體現在創馳藍天技術上，雖然確實有很大突破，但畢竟還是自吸機，與現在市場火熱的混動機和渦輪機又背道而馳，又有多少消費者知道和關心創馳藍天自吸機的180多項大獎呢，真是見人說話矮三分。

SPIRIOR市場定位模糊，其實就是Accord運動版，市場認可度和保值率都不如Accord，

而ATENZA呢，在大多數人眼中就是婚禮車，為啥呢，因為大多數ATENZA車主，尤其是紅色的，就是為了在閒暇時間跑婚禮來降低用車成本，這樣有些愛面子的車主並不需要跑婚禮，可買馬6就有可能跌份兒了，我不知道我的理解對不對，不過ATENZA的車是不錯的，

SPIRIOR和ATENZA有號稱最美中級運動轎車之爭，都評價是好車，但是從新款上市到中期改款一直賣的不慍不火，廠家寄予厚望，但市場反響平平。在B級車整體銷量下滑趨勢下，SPIRIOR與Accord同平臺車型，Accord難以回到曾經輝煌，多次官降，SPIRIOR比Accord定價更高，因此更顯得尷尬。ATENZA的混動確實漂亮，但定價17.58～23.78有些偏高，其一直推崇的創馳藍天技術，並沒有迎合車友對渦輪增壓的喜好，其內飾和NVH也是被吐槽的地方。外加上SUV的盛行，和擁擠的路況，讓運動基因無處發揮。

新SPIRIOR：

小眾化定位

新SPIRIOR本身是小眾化的車型定位，其實不管是SPIRIOR、ATENZA，還是銳志和CC，銷量都不高，根本原因還是在於小眾化運動型中級車的市場空間不大。雖然車子本身比較完美的，但定位略顯尷尬，喜歡這類車型的大多是年輕人，相對的年輕人的支付能力也限制了這款車型市場空間，而支付能力較好的消費者往往更加註重品牌和外觀的大氣，但新SPIRIOR卻劍走偏鋒主打年輕運動，所以說有條件的都跑隔壁寶馬那兒。

營銷失敗

簡單來講，就是老東家本田給的推廣費太少，宣傳不到位，廣告太少，曝光不足，而新SPIRIOR2.4L SI版本定價又出奇的高：26.78萬;相較於這款車型中價效比最高的2.4L豪華版(21.98萬元)來說，價格確實讓人望而生畏，而且另一方面，經銷商在這一款車型上的降價優惠和售後保養方面發力不足，消費者吸引力度不夠。

動力不夠強大

低配的2.0+CVT動力總成竟然和Accord一模一樣，2.4高配建立的運動形象，在低配車型上根本發揮不出來，隔壁的Accord又比你便宜，等於SPIRIOR只能賣個造型。

投訴量

儘管SPIRIOR的保有量並不高，但是投訴量卻並不少。來自《車質網》的SPIRIOR車主投訴顯示，多達近100條的SPIRIOR車主投訴中，涉及發動機投訴近30條，主要有發動機的漏油、異響和抖動等投訴居多;涉及變速器漏油投訴10餘條;涉及制動系統投訴近30餘條，主要為制動系統的抖動問題嚴重;涉及車身附件及電器投訴近30條，主要有車身裝飾脫落、車身生鏽、導航問題、空調問題、車內電路故障等諸多問題。

ATENZA

作死的內飾

馬自達在內飾上作死的水平和寶馬基本是一條水平線上的，或者說都把心思放在底盤操控這些更深層次的東西了。但是，有本事設計出那麼攝魂的外觀，誰敢信它沒本事做好內飾，特別是小車內飾造的更高階就讓人費解了，君不見馬自達3、新款馬自達2和CX3的內飾設計和用料甚至媲美豪華車。

反倒是ATENZA這個當家老大哥還用著老成的設計，雖然獲得過“沃德十佳內飾”大獎，但是在中國這個標新立異的國度，麻煩你一汽還是趕緊把海外新款ATENZA的內飾弄過來，已經不止一次聽到“內飾老舊”的聲音，以至於每次說到為何不買ATENZA時，人家總會拿出一個槽點噴你。

品牌小眾價格略高

ATENZA不得不提的就是一些來自品牌方面的“原罪”問題，相比兩田，馬自達一直以來都是小品牌的運作，既然沒法像兩田那麼多錢做到大而全，那麼就專注一個小方向也是有市場的。所以馬自達選擇操控、運動路線。但這也註定了馬自達的品牌形象和兩田強調親和力的品牌形象相比，受眾會變得很窄。

ATENZA的售價區間為17.98萬元-23.98萬元，和其他日系三傑基本重疊，甚至比更有名氣的日產Teana還貴，與新SPIRIOR也有同樣的錯誤：一汽馬自達的優惠可真是毫無誠意，尤其是相比Accord跳水2萬的優惠政策，大有自命不凡的感覺。

三代同堂害了ATENZA

老馬6、睿翼至今仍存活在一汽的4S店中，和ATENZA組成了“爺孫一起上”的局面，老馬6對位主流緊湊型車(如COROLLA)、睿翼則對位部分入門中級車型，看似把車型數量提高，但一汽馬自達確實有點打腫臉充胖子的情況，不敢毅然停產老款車型，使得ATENZA的優惠政策不能靈活調整，也就落入惡果中。

以運動為設計理念的轎車都是空間不大，懸架調教偏硬，轉向不怎麼輕，而且轉向非常精準，很多人覺得轉向太精準並不太舒服，而且運動為主的車配置都不是太好