每款發動機都會針對不同的間隙範圍進行ECU標定調整。如果在這個範圍內，行車電腦比較適應，可以控制的很好，但如果超出這個範圍，就會影響發動機的扭力和油耗了。

首先是間隙過小，會造成火花塞點火時火核過小，使混合氣燃燒速度過慢，假設本來點火角控制在提前5度點火，0度時開始大面積燃燒，結果可能是拖後5度才開始大面積燃燒，為了避免滯燃現象（就是活塞運動到下止點還沒燒完，對活塞上行形成阻力），ECU會降低噴油量，這樣就會導致可燃物不夠，動力削減，在做同樣一個加速動作時所需做工次數和整體時間增加，油耗也隨之增加。

之後是間隙過大，也就是點火時火核過大，這會導致混合氣燃燒速度過快，為了讓活塞下行時燃燒，點火角就得往後推，但燃燒時間過短，活塞往下走到一半多還沒到底時就燒完了。所以ECU會增加噴油量，推後點火角，這樣同一個加速動作在時間不變的前提下每次做工的噴油量增加了，油耗就增加了。當然點火角是ECU自己調的，有時還是會嘗試提前，但會導致高程度的爆震，那就更費油了。

所以間隙在正常範圍內是很重要的。用原廠配套的塞子，標準的熱值和間隙，發動機工作方式最均衡，換其他的到最後都是得不償失。

另：排放標準忘說了。ECU在控制混合氣燃燒時首先必須滿足排放要求，如果在這個前提下就是配不好了，那就配成這樣讓你知道該修了，也不會為了動力而降低排放標準。