這個問題結合社會經驗可以想見是怎樣的狀況，公交車外包或將車包給單位職工，公司領導大撒把放羊式管理，對一些情況不聞不問，只對上級領導負責不管底下職工死活。

這個有一定的侷限性，把司機和乘客隔離開來固然可以避免乘客無理取鬧打擾司機正常駕駛，可你考慮過司機自身的健康問題沒有，如果司機出現突發性昏厥或是其他疾病 ，那麼會出現什麼情況呢，司機會孤立無援，車輛沒人控制，會引發一系列的安全事故，所以把司機和乘客隔離開來這個看似可以解決目前的問題，實際上還是會有好多隱患存在。

雖然墜橋是偶發事故，但是公交車安全不容忽視，應該多從硬體上下功夫，一味道德綁架乘客視而不見不現實，有時候事發突然，反應不過來！

公交車不把乘客和司機隔離開，原因很簡單：成本高。

以前的公交車都有司機和售票員，售票員在某種程度上就起到了“保安”的作用。有售票員的時候，公交車很少出事故。因為司機可以專心開車，不用和一些胡攪蠻纏的乘客打交道。

但我們必須要看到的是，每個城市的公交公司都是福利型單位，靠售票得來的那些錢，連車輛維護成本都不夠。每年市政府還要撥不少錢，墊支司機的工資。這還不算站臺的維護、車輛的更換等等。

如果公交車增加防護罩，人工費，材料費是一筆不小的費用。可能還有很多車根本無法安裝，需要換車。這也是公交公司和市政府難以承擔的。

其實從機率論的角度來看，乘客發瘋意外的機率是比較小的。為了防範極個別人的意外突發行為，而大量增加運營成本，是一件十分不划算的事。

這就和中國的鐵路無法完美解決春運問題是一樣的。可以修更多的鐵路，但絕大多數鐵路大部分時間都是空置的。公交車司機防護罩，其實也是這個道理。

如果財政允許增加防護罩也無可厚非。如果不允許，大家也不要大放厥詞。其實最好的辦法，是全社會增加公德感。面對威脅群體生命的行為，每一個人都能夠勇敢站出來，比100個防護罩還管用。

現在的公交車全部最大化增設企位，減少座位，你們想想，如果司乘隔開，需浪費車上多少空間，你想公司會為了司機安全而損失減少載客量。