因為進氣量大了，渦輪因為需要更大的進氣量，所以相對就會更耗油。 發動機轉速相當高時，透過瀉壓伐減壓，避免過渡增壓損壞發動機，而 ECU控制的閉環系統透過對電子油門的檢測（駕駛慾望判斷）控制是否多噴油，噴多少油；另外排氣口端的氧感測器也提供給ECU準確的資訊，廢氣是否含氧太低，含氧太低往往意味著燃油沒有足夠的空氣供完全燃燒，結論是燃油過剩。這樣ECU可以瞭解駕駛者的慾望，即便在地板油的條件下也不至於噴油過渡超成不完全燃燒而廢油，在定速和溫柔加速條件下渦輪運轉但並不對氣缸加壓，ECU也控制電噴系統不過多噴油。從而實現和常規等容積內燃機一樣的動力和油耗，因此，渦輪並不是超過一定轉速就能使發動機增壓增噴實現功率和扭矩提升的，這些還取決於電子油門傳來的加速資訊，以及ECU內軟體對這些資訊的解釋和動作，簡單說，猛踩下油門時ECU會馬上起動增壓並同時多噴油，但在定速運轉時，渦輪增壓和非增壓發動機工況一樣，油耗，動力也一樣。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。

一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響。