觀點明確，Magotan新款頂配不值得購買！推薦購買中低配！

第一，安全係數這個東西，有時候不單單是看碰撞，也有汽車操控效能這一說。福斯粉為啥從沒有提起過。也就是說，雖然Passat和Magotan碰撞測試碎一地，可是單從操控來說，PassatMagotan在同級別裡面屬於優秀的。在實戰中，能給駕駛證一定的自信心，有一定概率避免車禍。

第二，同級別的車，美系福特別克不行，油耗高故障率高，個人不太推薦美系車。而日系車三劍客雖然穩定，我是有一定排斥日本車的(技術上來講，買日系是最划算的)，中國產這個級別的車可選的車並不多。紅旗和領克也得交一定的愛國情懷稅。買Magotan是不錯的選擇！

第三，頂配車太貴了，這個級別，可以上乞丐A4，級別高一個檔次，問題毛病又不多。我們有一句話怎麼講，買車不能買頂配，價效比最差！

買中低配吧，福斯的操控和底盤裝甲還是一流的。不要盲目黑，也不要盲目崇拜。福斯只有在減配的路上越做越多，我們中國產車才有機會追趕！

-福斯2020款全新Magotan將於2019年12月18日正式上市，全新Magotan嚴格來說，是屬於福斯的第8.5代B級車。

Magotan新款依舊保持了第8代B級車的商務、科技風的設計風格，外形方面有部分進化，比如車頭部分在水平的進氣格柵中增加了雨滴式中網造型，採用了全新的霧燈造型，整車看起來更加的時尚動感；車側部分增加側標氛圍燈以及後視鏡鐳射照地燈，同時尾燈造型有所改變，變得更加有科技感。

比如新Magotan有GTE版本。

GTE源自福斯“GT+X”高效能家族序列，相比起強調效能的GTI，GTE在兼顧效能的同時更強調節能減排綠色出行。新MagotanGTE作為-福斯首款GTE車型，採用EA211 1.4T發動機和DQ400E變速箱總成。它不僅擁有媲美2.0TMagotan，也就是330TSI車型的加速效能（0-100km/h加速時間僅為7.7s），純電模式下更能保持56公里的續航。跟Passat插電混動版一樣，MagotanGTE也符合很多城市新能源汽車推廣的政策，可以掛綠牌，購車時也可享受補貼。

全新Magotan的燈光系統做了進一步的升級和進化，搭載的IQ.LIGHT智慧燈光系統，包含了矩陣式LED前燈、全LED尾燈、外飾氛圍燈及內飾氛圍燈。比如它的尾燈樣式是這樣：

全新Magotan還有MOD方向盤,高於L2級別的輔助駕駛，電容式方向盤檢測。也就是說，你再也不能長時間手離開方向盤了！這種不安全的操作，會被系統靈敏地檢測到。

新Magotan還搭載了IQ.DRIVE系統，包含了泊車、駕駛、安全保障等三個方面技術的系統。它集成了與之相關的多種駕駛輔助技術，比如L2+級的智慧駕駛輔助系統Travel assist，交通標誌識別、自動泊車等等。通過將駕駛輔助技術的整合，新Magotan能為使用者提供更周全的智慧駕駛輔助與安全保障。

全新Magotan還是-福斯福斯首款搭載原廠車聯網的車型，無論是與使用者日常駕駛相關的遠端車輛控制和車輛狀態資訊，還是使用者在駕駛旅途中有聯網線上服務需求，都能夠通過眾行家提供最及時、最便捷的服務。從人機互動方面，為消費者開啟多維連結的現代生活。

綜上，全新Magotan正式上市之後，憑藉福斯品牌的影響力和Magotan自身所具備的魅力，肯定會在市場上掀起一陣“全新Magotan”風，現在的B級車銷量冠軍是福斯Passat，技術進化更新的全新Magotan上市以後，肯定會對同門的Passat形成強力挑戰，所謂的皇帝輪流做，通常是福斯！明年的B級車銷量冠軍很可能就是Magotan。所以，全新Magotan的頂配還是很值得買的。

我個人認為不值得購買，頂配比次頂配只多了，胎壓顯示，駕駛模式增加經濟，標準模式，懸架軟硬調節，hud抬頭數字顯示，座椅加熱，駕駛座按摩，220v電源，行李箱12v電源介面，dynaudio丹拿音響，12揚聲器，後風擋遮陽簾，後排遮陽簾，就多了這麼多配置，我認為貴了4萬塊不值得購買。

Magotan的空間還是很大的，在駕駛期間，首先進行測試執行，然後在進行駕駛測試。試駕員講解了車輛的功能，並體驗了各種經驗，例如以80公里的統一速度進行緊急制動，不讓汽車跑偏，底盤抓地力良好。S型變向走位ESP發揮到極致，U型彎更是一氣呵成。測試的確切專案是非常好的。然後，進行試駕，一腳油門下去動力還是非常棒的，動力感十足。不過我還是不能像專業測試人員那樣容易證明這些要素。這個不一定都要專業的，一切都要以安全為主，動力十足，剎車不點頭。開著舒適度也比較好，視野也不錯，高速不飄。是一款挺棒的汽車。

Magotan我最滿意的地方是動力，雖然是2.0T的低功率絕對足夠，但市區的油耗較高，郊區的最低行駛速度為5.5，不適合激烈駕駛。之前有嘗試過380的頂配，提速還是不錯的，不過330豪華也不差，目前3000公里綜合油耗7.5左右。對於我這個剛拿駕照的新手來說已經很不錯了。

不過Magotan還是有很多不好的地方。低速時的換擋感覺很尷尬和不舒服，然後就是後排的插座如果坐人不小心蹭一下就會打開了。黑色容易刮花，洗完車擦不乾淨，還會留下痕跡。 內飾一般般，但畢竟還是福斯，整體還是可以的。雖然座椅有點僵硬。但是空間感十足，彌補了舒適度上的一點不足。

總體來說空間還是不錯的，坐在後排很容易翹起二郎腿，個人身高172，就算一米八的身高也絕對是夠用了。我帶過我一身高一米八的朋友，人家都說這車空間很大，挺舒服的。

這款車的價效比要看個人，和同級別車相比，例如Accord和Passat之類的都差不多。但是Accord噪音大，Passat不錯但是我還是喜歡Magotan多一點。怎麼說呢，畢竟家用的話還是更合適一點，也比較有排面。還是挺推薦購買的。

不思進取的福斯，3-5年時間內，福斯一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。福斯汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，福斯車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看福斯也就是價格有競爭力，可是到了中國福斯硬是把福斯賣奧迪的價。

外觀方面真沒的說 非常符合國人審美觀，不過國內的Magotan和國外的Magotan在安全性方面有很大差異 給你貼幾張資料來說話。

根據C-IASI測試，中國產Magotan在在正面25%偏置碰撞測試中嚴重失分，在以約64km/h的速度與不可變形的剛性壁障發生碰撞後，A柱變形較為嚴重，在A柱下方及接近B柱附近共有兩處被撞擊撕破的口，A柱上方也出現彎折。至於中保研是個什麼樣的機構 ？你可以把中保研C-IASI理解為中國版的IIHS，畢竟它們兩者、以及德國的安聯、英國的大昌，同屬於一個叫RCAR的保險行業技術研究國際組織。該組織的嚴格標準，相信你此時也有個大致概念了

中保研C-IASI標準嚴是一回事，但是中國產Magotan的A柱變形，可不是幾個安全配置就能糊弄過去的事情，說到底還是a柱變形的鍋，而最最根本的原因，則很可能是中國產簡配。(福斯的TiguanL同樣在C-IASI測試中表現一般)

Magotan本身是一輛好車這點毋庸置疑，但頂配的Magotan價格不低，同等價格範圍就會有更多選擇，比如奧迪A4低配版，所以是不是值得去花頂配的費用選擇很多所謂豪華功能，見仁見智。因為汽車99%的作用還是在基本的駕駛上，所以發動機變速箱底盤懸掛這些才是最重要的因素，當然品牌和外觀也是比較重要的，其餘很多所謂高階配置坦白說是有點華而不實的，因為畢竟Magotan不是定位於豪華車，如果是賓士BMW車主選擇高配還有些意義。所以不妨選擇低配置的Magotan或者有頂配預算直接換奧迪