要說明這個問題，我們先要明白渦輪增壓發動機的工作原理。渦輪增壓發動機是透過發動機排放的廢氣來帶動渦輪增壓器，讓進氣量更多，從而提高發動機的運轉效率。從理論上來說，其工作效率應該是更高的，也更省油的，但事實上，並不完全是這樣的。

大家知道，渦輪增壓器在車輛低速執行時，是不起作用的。因為渦輪增壓車型上，其渦輪增壓器是透過發動機排放的廢氣來驅動的，而在低速執行時，發動機還沒有達到充分地執行狀態，自然也就不能排出什麼廢氣來帶動渦輪增壓器，也就是說其是不工作的，這就造成了在低速狀態下，渦輪增壓車型的動力比較弱，開著比較不爽，效率不高。在這種情況下，再猛踩油門，油耗就又上去了。

而自然吸氣的發動機採用的機械增壓，簡單地從結構上來說，我們並不能判斷，誰效率更高。

我們來看看常見的堵車的情況吧，渦輪增壓介入的情況一般是發動機轉速在1700轉左右，沒到這個轉數，渦輪增壓器就不會給發動機提供額外的進氣。這麼看來，在堵車時，渦輪增壓器就不會工作。

再來看看機械增壓的情況，它是從一開始就介入，堵車時發動機處在怠速狀態，並不需要額外的進氣量，在這種情況下，增壓器會成為發動機的負載消耗，消耗發動機的動力。雖然最初會浪費發動機的動力，但在加速階段響應很直接，那些浪費的動力會帶來更爽的加速感受。

此外，發動機的工作效率，省油與否與其工況還與發動機的排量，車輛的使用狀況來判斷，不能簡單地就說哪一種效率更高，更省油。