其實你說的只是其中一種辦法。
上牌銷售：這種情況出現概況不大，因為一臺車上牌了意味著要有保險和購置稅，一臺10萬的車加上交強和稅也得將近一萬塊吧，綜合來定家裡壓幾十上百的車可能直接要墊付幾十上百萬，而且後期銷售可能會被要求二手降價，再多賠錢，這樣就被動了，賠錢無底洞。
短暫四年時間國家從國4排放升級到國6，速度還是很快的，也表明國家對環境保護的決心，儘快提升發展國力，與大國看齊。廠家早就嗅到氣息，提前制定計劃和產量，量產與銷售保持儘可能平衡，不至於後期庫存太多。
比如北京現代全國最多的800多家4s店，分擔廠家任務，難度比德系，美系，法系輕鬆多了，日產也基本沒什麼壓力，輕鬆迎接國六！
廠家補貼：在鄰近兩三個月，廠家一定針對重點車型下發補貼，一臺車下發三五千問題不大，這時候也是4S店庫存不大賺廠家補貼的時候啦！
不過像大眾品牌庫存很大，應該不會短時間處理乾淨！
最後一招：因為排放標準不是全部統一，也就是沿海省份，一線大城市，很多內陸地區還是國5排放，如果庫存太大可以打包銷售到內陸，就算拼板車有費用，總比上牌費用來的小吧，這也算是沒辦法的辦法。
所以，各位看客，你們是能接受優惠的國5還是隻買國6！這裡時間不多抓緊考慮吧！
其實你說的只是其中一種辦法。
上牌銷售：這種情況出現概況不大，因為一臺車上牌了意味著要有保險和購置稅，一臺10萬的車加上交強和稅也得將近一萬塊吧，綜合來定家裡壓幾十上百的車可能直接要墊付幾十上百萬，而且後期銷售可能會被要求二手降價，再多賠錢，這樣就被動了，賠錢無底洞。
短暫四年時間國家從國4排放升級到國6，速度還是很快的，也表明國家對環境保護的決心，儘快提升發展國力，與大國看齊。廠家早就嗅到氣息，提前制定計劃和產量，量產與銷售保持儘可能平衡，不至於後期庫存太多。
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不過像大眾品牌庫存很大，應該不會短時間處理乾淨！
最後一招：因為排放標準不是全部統一，也就是沿海省份，一線大城市，很多內陸地區還是國5排放，如果庫存太大可以打包銷售到內陸，就算拼板車有費用，總比上牌費用來的小吧，這也算是沒辦法的辦法。
所以，各位看客，你們是能接受優惠的國5還是隻買國6！這裡時間不多抓緊考慮吧！