百姓住在西城，每天干在東城，駕車早往東晚歸西行為導致如此狀況。

哈爾濱委文昌高架橋為雙向8車道，兩側還各有一條緊急停車道。

2010年建成後的文昌高架橋實現了哈爾濱從西南到東北的大交通。文昌高架橋剛投入使用的幾年，每天車流量並不大，私家車在上面可以像高速公路一樣行駛。現在早晨上班高峰時間，文昌高架橋自徵儀路往中山路方向車流緩慢，站在大橋附近高層觀望，半幅橋面像一個大停車場，車輛好像不移動。

每天早晨哈爾濱市文昌橋自徵儀路往中山路方向半幅大擁堵因，主要是哈爾濱西南地區新建住宅迅速交付入住，許多原來居住在市區的上班族都在哈西、哈南等地購買了住房。雖然哈爾濱西部地區衣食住行、商業休閒、教育娛樂等城市配套並不比市區差，但是政府機關和企事業單位還是在市區裡。在哈爾濱西南地區購房居住的人，侷限於晚上回哈西睡覺，白天往市中心上班方便多選擇駕駛私家車出行。雖然哈爾濱西南地區還有其他路線可以前往東北方向，但是文昌橋紅綠燈設定少，開車最為便捷，文昌高架橋就是每天必經之路。

像哈爾濱文昌橋這樣有時半幅擁堵的路面，其他城市也有。北京京通快速路，每天早晨從通州往市區的方向車流擁擠，北京往通州方向車流量就很少，通州被戲稱為北京“睡城”。

如果城市工作環境沒有改善，特定時間路面交通流量冷熱兩重天的景象，只能加劇不能改善。有的地方試行潮汐道路管理，也只是指標不治本。