大約是一個發展階段吧。求生的慾望之下，哪還有什麼特點性格，好死不如賴活著。中國產車在過去20年，就是拼命的求生過程，在國際大牌（國內合資）的壓迫下，從低端車做起，從模仿車做起，來不及形成自己的品牌特點。
另一個方面，沒有自己的發動機和變速箱，沒有領先的設計理念和設計思想，當然也不可能做出有自己特點的汽車作品。最典型的就是眾泰模式，模仿到一定境界了。
本人是做MGCC俱樂部的，所以對MG品牌關注的多一些，所以以這個品牌為例說說中國產車的特點（性格）之路。熟悉世界汽車發展史的人應該都知道MG一個品牌，而且都知道這個是非常有特色的，它就是平民跑車，它就是堅持運動精神的汽車，它就是個性鮮明的小眾車。2005年在英國進入破產程式的MG來到了中國，先後成為南汽和上汽的自主品牌。
在國企環境和中國汽車大背景下，MG的個性之路嘎然而止。
2010年的MG6算是最後的個性車，隨後MG進入媚俗，一會兒尋找低價車開啟市場的機會，一會兒又為自己的產品沒來由的尋根問祖，當低迷的銷售導致渠道萎縮時又推出雙品牌策略，一會兒決定叫MG洋氣杜絕使用名爵，一會兒又覺得一個英文字母品牌不夠接地氣恢復名爵之名，最後左右搖擺中找不到自己的市場定位，最後一個個性鮮明的品牌，成為不倫不類的車牌。
經過10年的摸索，上汽這一屆領導突然意識到，MG品牌的性格必須堅持，所以又恢復了“讓心跳加速”的口號，推出了效能轎跑全新MG6（終於MG6始於MG6？），去年第三季度又釐清了和榮威的雙品牌關係，試圖重返MG的性格之路
也許未來10年，是中國產汽車從最初的粗放發展轉向個性化方向的10年，完成這個轉變之後，中國產車的形象才能真正樹立起來，到那個時候，中國產車，合資車的界線，在市場上就不至於那麼涇渭分明，界定汽車的是特點鮮明的品牌，而不是其生產商的屬性。
大約是一個發展階段吧。求生的慾望之下，哪還有什麼特點性格，好死不如賴活著。中國產車在過去20年，就是拼命的求生過程，在國際大牌（國內合資）的壓迫下，從低端車做起，從模仿車做起，來不及形成自己的品牌特點。
另一個方面，沒有自己的發動機和變速箱，沒有領先的設計理念和設計思想，當然也不可能做出有自己特點的汽車作品。最典型的就是眾泰模式，模仿到一定境界了。
本人是做MGCC俱樂部的，所以對MG品牌關注的多一些，所以以這個品牌為例說說中國產車的特點（性格）之路。熟悉世界汽車發展史的人應該都知道MG一個品牌，而且都知道這個是非常有特色的，它就是平民跑車，它就是堅持運動精神的汽車，它就是個性鮮明的小眾車。2005年在英國進入破產程式的MG來到了中國，先後成為南汽和上汽的自主品牌。
在國企環境和中國汽車大背景下，MG的個性之路嘎然而止。
2010年的MG6算是最後的個性車，隨後MG進入媚俗，一會兒尋找低價車開啟市場的機會，一會兒又為自己的產品沒來由的尋根問祖，當低迷的銷售導致渠道萎縮時又推出雙品牌策略，一會兒決定叫MG洋氣杜絕使用名爵，一會兒又覺得一個英文字母品牌不夠接地氣恢復名爵之名，最後左右搖擺中找不到自己的市場定位，最後一個個性鮮明的品牌，成為不倫不類的車牌。
經過10年的摸索，上汽這一屆領導突然意識到，MG品牌的性格必須堅持，所以又恢復了“讓心跳加速”的口號，推出了效能轎跑全新MG6（終於MG6始於MG6？），去年第三季度又釐清了和榮威的雙品牌關係，試圖重返MG的性格之路
也許未來10年，是中國產汽車從最初的粗放發展轉向個性化方向的10年，完成這個轉變之後，中國產車的形象才能真正樹立起來，到那個時候，中國產車，合資車的界線，在市場上就不至於那麼涇渭分明，界定汽車的是特點鮮明的品牌，而不是其生產商的屬性。