比較贊同“黎明之前”的看法。補充一些我的看法：
1，電動汽車補充電能的方式是多樣化的，目前看交流充電（慢充）和大功率直流（快充）有線充電是主流，但是將來，換電和無線充電會是另外的選擇；
2，換電模式歷史上已經被證明過失敗了，以色列的換電運營商better place在2013年宣佈破產；
3，better place的破產證明了換電模式的困難，成本的高昂，但是並不代表換電模式絕對行不通；
4，在特定領域，比如計程車（北汽在北京的案例）、租賃電動車、或者某家品牌（蔚來汽車明確會採用換電方案）系列電動車等情況下，車輛的設計之初就可以考慮換電，從而確保了不同車型之間的電池和換電流程的相容；
5，換電的優勢除了時間快，體驗好外，還能享受電池技術發展的紅利，比如隨著電池技術的進步，2年之後換的電，同等體積重量，電池容量會有提升，續航里程也會提升；
6，蔚來的換電模式可以和電池租賃結合，這種商業模式能降低電動車初期售價，降低消費者購買門檻；
7，有線充電中，直流快充已經在試驗350Kw的方案了，如果大規模推開，普通電動汽車帶電70Kwh以下，可以做到5C以上的充電倍率，即12分鐘以內充滿，那麼充電體驗也會大大提升；
8，無線充電技術也在快速進步，高通，witricity，plugless，中興通訊等廠商的產品有的已經商用，有的在快速推進，賓士，寶馬，上汽等都有試商用，或者商用計劃。
小結一下，電動汽車的電能補充會有多樣化的解決方案：
1，在可見的未來，有線充電是主流，解決有無問題；
2，換電在特定行業和特定場景下，或者特定車企有應用潛力；
3，無線充電會是一個錦上添花並提升體驗的方案，有一定市場份額。
比較贊同“黎明之前”的看法。補充一些我的看法：
1，電動汽車補充電能的方式是多樣化的，目前看交流充電（慢充）和大功率直流（快充）有線充電是主流，但是將來，換電和無線充電會是另外的選擇；
2，換電模式歷史上已經被證明過失敗了，以色列的換電運營商better place在2013年宣佈破產；
3，better place的破產證明了換電模式的困難，成本的高昂，但是並不代表換電模式絕對行不通；
4，在特定領域，比如計程車（北汽在北京的案例）、租賃電動車、或者某家品牌（蔚來汽車明確會採用換電方案）系列電動車等情況下，車輛的設計之初就可以考慮換電，從而確保了不同車型之間的電池和換電流程的相容；
5，換電的優勢除了時間快，體驗好外，還能享受電池技術發展的紅利，比如隨著電池技術的進步，2年之後換的電，同等體積重量，電池容量會有提升，續航里程也會提升；
6，蔚來的換電模式可以和電池租賃結合，這種商業模式能降低電動車初期售價，降低消費者購買門檻；
7，有線充電中，直流快充已經在試驗350Kw的方案了，如果大規模推開，普通電動汽車帶電70Kwh以下，可以做到5C以上的充電倍率，即12分鐘以內充滿，那麼充電體驗也會大大提升；
8，無線充電技術也在快速進步，高通，witricity，plugless，中興通訊等廠商的產品有的已經商用，有的在快速推進，賓士，寶馬，上汽等都有試商用，或者商用計劃。
小結一下，電動汽車的電能補充會有多樣化的解決方案：
1，在可見的未來，有線充電是主流，解決有無問題；
2，換電在特定行業和特定場景下，或者特定車企有應用潛力；
3，無線充電會是一個錦上添花並提升體驗的方案，有一定市場份額。