大氣的密度範範而論都是隨著海拔高度的增加而下降的，而大氣密度直接影響到飛機的飛行阻力，密度越大則空氣阻力也越高；反之，空氣阻力則越小。基於這一現象，所有的飛行器，無論是噴氣式動力還是螺旋槳動力，在同等條件下要想飛的快飛的遠，一般都是需要在更高的高空飛行，這樣不僅速度快，而且省油，可以飛的更遠。

如今民用航空運輸業中使用的飛機也是採用這種策略進行商業飛行的，不過說到具體的飛行高度，也就是說為的巡航高度，往往有一定的區別，大體上有下面三種類別：

1、支線客機或者通航飛機；

對於100座一下、採用渦槳動力的小型支線客機，比如中國產新舟60、歐洲的ATR72等，一般升限高度就是在7000-8000米之間，因此，其投入商業航線執行時的巡航高度普遍控制在7000米左右，自以為如此，這種量級的飛機很難在高原航線和高原機場使用。

而對於一些商載能力在30座以下的通航客機而言，發動機功率和推重比更小，因此巡航高度普遍都是在5000-6000米之間，甚至有的還要更小，3000米左右。

2、民航飛機；

民航飛機一般都是噴氣式動力，雙釋出局或者三發、四釋出局，發動機推力和高原特性更為強勁，因此這些飛機的巡航高度一般在8000-12000米之間。國內航線的飛行高度低於國際航線高度，畢竟國際航線的飛行距離更遠，還有一些其他國家的客機需要越境而過，因此多數都是將其排程到10000-12000米高度層之間。

3、高效能噴氣式公務機；

在公務機領域，一些機型為了提高燃油經濟性和氣流穩定性、舒適性，會提高飛行高度，以美國灣流G650型公務機為例，其巡航高度已經達到15000米高度，這樣才可以更好的使用在12000km以上的遠端航線。

——問題就回答到這裡了——