從挪威海事部門獲得了事發當時的雷達影象和音訊記錄，從而還原了當時的情況。一開始，“英斯塔”號護衛艦以17節的航速從南向北，駛入事發的Hjeltefjorden峽灣，而一艘懸掛馬耳他旗幟的油輪“索拉TS”號正從峽灣中的斯圖雷港中開出，這艘巨輪標準排水量6.2萬噸，滿載原油時可達11.2萬噸。而“英斯塔”號護衛艦標準排水量僅有4100噸，滿載排水量也只有5290噸。“索拉TS”號郵輪（資料圖）

報道稱，“索拉TS”號在出港前曾經向海事管理部門詢問峽灣中的通航船隻，因為這艘巨輪操縱笨拙，吃水又深，在峽灣航道中非常不便。而海事部門迴應稱，確實從雷達螢幕上看到有一艘船由北向南進入了峽灣，但是沒有收到這艘船AIS系統的報告。船舶上的AIS系統不斷透過甚高頻電波廣播船舶實際位置、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水，船舶尺度及危險貨物等船舶靜態資料，從而讓岸上的海事部門與海上的其他艦船得知自己的資訊。實際上出現在雷達螢幕上的正是“英斯塔”號護衛艦，她的航線無意中與“索拉TS”的出港航線交錯。而剛剛結束“三叉戟接點2018”演習的“英斯塔”號並未開啟AIS系統。挪威海事部門的雷達影象，畫面最中心最大的紅點就是“索拉TS”，“英斯塔”號被撞後正以5節速度漂向岸邊，直到相撞前的1分半鐘，海事部門才告訴“索拉TS”號，迎面而來的船隻可能是“英斯塔”號護衛艦。在撞擊發生前一分鐘，兩艘船才建立了聯絡，為了避免相撞，“索拉TS”向“英斯塔”號說：“請立即右舵。”然而護衛艦一開始還想拒絕：“那樣的話，我會太靠近淺灘”。

索拉TS”不得不再次要求“英斯塔”號轉舵，在七秒鐘的安靜之後，“英斯塔”號回答：“我已經打了幾度右舵，我們會從呃，呃，右舷透過（實際上應該從左舷透過）”。然而即便如此，“索拉TS”卻發現兩船仍在不斷接近，因此重複呼叫：“‘海爾格·英斯塔’號，你必須做點什麼。你開始非常接近我船。”然而護衛艦並沒有任何迴音，無線電音訊記錄中有15秒沉默。油輪焦急地喊道：“‘海爾格·英斯塔’號！轉向！”這一切都未能避免最終的撞擊。

是艘軍艦，我撞了她”

不過撞擊過後，雙方一度都表現的很平靜，“索拉TS”平靜地報告“這是艘軍艦，我撞了她”。

11月8日凌晨，挪威海軍一艘護衛艦，南下返回母港途中，航行至挪威第二大城市卑爾根以北海域時，與一艘懸掛馬耳他旗的油輪在海岸附近相撞。

護衛艦舯部，被巨大的衝擊劃開一個口子，洶湧的海軍速速灌入艦體，導致護衛艦側翻，油輪上也有數人負傷，所幸沒有造成人員死亡。

為了防止護衛艦在深水區沉沒，海爾格·英斯塔號衝上了海灘邊的一處淺水，算是擱淺成功，於是，網路上就充塞了挪威海軍護衛艦擱淺海灘的大量圖片，有興趣的讀者不妨自行搜尋之。

從網路上流露出的照片可以判斷，這是一艘南森級導彈護衛艦，全球海軍最小型的宙斯盾艦，以挪威探險家海爾格·英斯塔的名字命名。

從照片上看，海爾格·英斯塔號護衛艦撞得非常厲害，軍艦已經完全側傾，飛行甲板也都沒入水中。

挪威事故調查部門稱，事故還牽扯到一艘拖輪，卻沒有說明與事故有何具體關係。

由於海爾格·英斯塔號護衛艦與油輪撞擊的位置處於動力艙和直升機庫附近，可能也造成了一定的傷亡，只是到目前為止，挪威海軍依然沒有釋出艦員受傷的情況通報，但艦上的137名艦員已經撤離。

作為南森級導彈護衛艦其中的一艘，海爾格·英斯塔號是世界上最小的裝備有宙斯盾系統的軍艦，滿載排水量只有5290噸，但卻已經是挪威海軍最大的軍艦了。

海爾格·英斯塔號護衛艦被撞擊得這番樣子，想必挪威海軍高層非常肉痛，畢竟海軍缺乏大噸位的水面艦艇，此艦可是挪威海軍的門面，被撞成這般半死不活的模樣，確實有損挪威海軍的形象。

處於失控狀態的護衛艦，與大噸位的油輪“砰”地一聲敲響，肯定是悲劇了，因為現在的水面艦艇，不似二戰時期的水面艦艇，特別重視裝甲防護，所以即使艦炮轟、魚雷炸、航彈砸，都具備一定的抗打擊和抗沉能力。

現在，水面艦艇的艦體厚度都不會超過30毫米，即使是老美排水量9000餘噸的伯克級主力驅逐艦，與油輪對碰一下，也大都撞出一個大口子，造成嚴重的戰艦受損狀況，更何況是挪威海軍5000噸級的護衛艦了。

關於中國產76式130毫米雙管艦炮的威力，當時網上的爭議也非常大，後來看到老美的主力水面艦艇伯克級驅逐艦老是碰撞，且受損嚴重才相信了，原因水面艦艇這麼不經搞啊。

綜上，由於挪威海軍海爾格·英斯塔號護衛艦處於失控狀態，所以和一艘懸掛馬耳他旗的油輪在海岸附近相撞，悲劇就此產生，運氣不好所致。

雖然你是寵然大物，但是你是近視：因為你眼睛裡總是看不到別人，所以你總是認為誰撞我，都不怕！古語：管理決定成效！

軍艦的裝置啟動和值班要分戰況等級，在結束演戲後，也沒有重大突發情況下，容易出現麻痺時刻。主要裝置電子雷達等並未開機，等待著會軍港。值班勤務不到位等，預判失誤等多種原因造成。