應該是指2017年的多起撞船事件，美國海軍第七艦隊素來有“撞船魔咒”：

1月“安提坦”號巡洋艦在日本橫須賀觸礁，推進器和油箱受損；

5月“夏普倫湖”號巡洋艦與一艘漁船在南韓東部水域相撞；

6月“菲茨傑拉德”號驅逐艦與一艘貨輪在日本海域相撞，7名士兵死亡；

8月“麥凱恩”號導彈驅逐艦與一艘商船在新加坡東部海域相撞，10名士兵失蹤，5人受傷；

11月“本福德”號導彈驅逐艦在日本相模灣進行演習期間，被一艘商用拖船撞擊。

大型船隻在海上航行，都有一套通用的規則，而美國海軍是世界上最大的海上軍事力量，往往覺得自己不需要守規矩，不知道大家有沒有聽過這個笑話：

加拿大：“請改變你的航向朝南15度以避免碰撞。”

美國：“建議你改變你的航向朝北15度以避免碰撞。”

加拿大：“不，你必須改變你的航向15度朝南以避免碰撞。” 　

美國：“我是美國海軍軍艦艦長，我再說一次，改變你的航向。”

加拿大：“不不，我再說一次，是改變你的航向。”

美國：“我再說一次，朝北15度，否則我們將採取反制措施以確保本艦隊安全。” 　　

加拿大“…………這裡是燈塔。”

故事雖然搞笑，但卻是各國之間用來嘲諷美國海軍的橫行無忌，而第七艦隊的之所以頻頻撞船，恰好是因為覺得沒人敢撞他們，想停哪就停哪，想去哪就去哪。而很多在國際海域航行的大貨輪，都是幾萬噸以上，必須按既定航線航行，航行途中有突發狀況，那麼大的身板是反應不及的。而航行的軍艦多為幾千噸，以小博大的結果就是被撞殘，有出現死傷的，大多是第七艦隊艦船的判斷失誤和違規航行。

第七艦隊的巡邏海域非常大，東至國際日期變更線，西到印度洋，北到白令海峽，南到南太平洋，巡邏範圍和單艦負責範圍都位列美國海軍第一。

終日警戒、長時間巡航的結果就是就是士兵容易疲勞，事故機率高，有些撞船事故後續調查，士兵和長官居然都不在崗位上！

美國挑選士兵的傳統，精銳做海軍航空兵，航母也在這這編制內，然後是潛艇部隊，其次才到水面艦艇部隊，人才都先被挑走了。作為遙遠的海外部署艦隊，美華人更是不想來，而進入第七艦隊的人員，大多有被“發配”的感覺，其總體素質可想而知。

另外，前幾天還出了個大新聞，就是十多名海軍士兵被曝吸毒，正好也在第七艦隊，相信這不僅僅是個例，而是開頭。讓一群癮君子開船，後果可想而知。

美國海軍第七艦隊今年已經發生五起撞船事故，幾次事故工造成17名海軍官兵死亡，兩艘軍艦嚴重受損，損失也達數十億美元。

1月31日，在日本橫須賀，安提坦好巡洋艦意外擱淺，導致推進器油箱受損。

5月9日在南韓東部水域，夏普倫湖號巡洋艦與南韓漁船相撞，無人受傷。6月17日菲茨傑拉德號驅逐艦在日本海域與菲律賓貨輪發生碰撞，造成7名水兵死亡。

8月21日，麥凱恩號導彈驅逐艦在新加坡東部海域，與一艘商船相撞，導致水兵十人失蹤，5人受傷。在一系列撞船事件後，美國海軍8月底解除了第七艦隊司令奧庫安的職務，並認命海軍少將飛利浦索耶接任第七艦隊司令。

首先我們要理性的看待美國海軍第七艦隊事故的頻發，造成第七艦隊事故頻發的總體原因就是美國海軍的全球戰略和部署，儘管美國海軍人員和艦船規模龐大，但是為了滿足其全球戰略部署的需要，仍然疲於應付。

例如，按照美國海軍正常的執勤，修正和檢修安排，美軍每年在東亞有4個月的航母空檔期，由於這一地區局勢的緊張，美軍為了彌補航母的空檔期可能造成的被動和不利，只能讓海軍人員和裝備超負荷運轉，這樣一來，人員和裝備都過於思考，從而提高了事故發生的機率。由於美國軍艦經常到中國南海及周邊近海活動，炫耀武力，因為活動過於頻繁，被撞了，也就見怪不怪了。

美國海軍第七艦隊隸屬美國太平洋艦隊，司令部就設在日本橫須賀港，駐地包括日本的左基堡，沖繩，南韓釜山，浦項，鎮海基地以及新加坡等地，而美國海軍第七艦隊在2017年一共發生五起事故，這說明美國海軍在這一區域的力量部署和活動情況空前的活躍。就是因為這樣，第七艦隊事故頻發也就是情理之中的事了。