轟-6使用D-30KP-2發動機，增大的航程和載彈量，基本達到遠轟的標準；運-20使用D-30KP-2，卻影響效能發揮。為了達到設計指標，運-20不會一直使用俄製發動機。2017年前，我們分兩批訂購了近400臺D-30KP-2發動機，兩種機型加在一起，都用這款發動機，也造不了多少，因此未來發展，我們當有自己的發動機，這便是網上傳說已久的渦扇-18，要問它的效能如何，怎麼說，憑藉後發技術優勢，推力也能達到13噸。不過猜測，也只是猜測，運-20裝配的中國產發動機，是渦扇-18，還是渦扇-20，沒有明確的訊息。既以渦扇-18達到13噸推力，效能仍嫌不足，從開始設計便落後，不會是我們想要的。一步到位，配裝就是渦扇-20，致於渦扇-18的存在，也許有，也許沒有，傳說這些沒有意義。

我們的大型預警機，分別與以色列和俄羅斯簽好的合同，就要成功的時候，美國出面干預，致使引進失敗。造好了賣不出去，也挺著急的吧？他們很快便鎖定了印度，印度要歸要，要求俄羅斯把伊爾-76的發動機，拆掉D-30KP-2，換上PS-90-76才成，說換就換不猶豫，我們自研的大預使用的正是D-30KP-2。D-30KP-2經過幾十年使用，效能已非常可靠，但畢竟一款老貨，效能不佳，使用伊爾-76平臺，也只能解決一時燃眉之急，現在大預發展，我們不缺平臺，發動機再次成為制約發展的大問題。早就有計劃，熟知D-30KP-2問題，推重比低，油耗高，我們要研製一款全新的發動機，不會參照D-30KP-2，所參照的目標嘛，當是PS-90，如2017下線的長江-1000A，一型兩種，有民用，也當有軍用型號，致於軍用編號，到底是渦扇-18，還是渦扇-20，沒人可以證實。

涵道比10一級，與C919進口的LEAP-1倒差不差，渦前溫度還要高一些，俄羅斯正在傾力研製的PD-14，無論在涵道比、渦前溫度和總壓比，都要遜色一些。CJ-1000A下線，投入裝機實驗，多少人沒有想到，尤其那些口沫四濺者，猶在為了D-30KP-2糾結，討論是否再進口等等，越說越沒意思。CJ-1000理想推力可至18噸，要比CFM56領先整整一代，還說啥呢。我們的技術水平已經在多少人的不經意間，完成了重大跨越。其軍用編號，是渦扇-18，還是渦扇-20，早已沒有人再有精神討論了呢。

天天說WS-18、WS-20！到底進展如何？官方一直沒有正式、權威釋出。哪怕這兩款發動機的其中任一款（先解決有、無問題。入門），真像如網友所言，已經裝機、並進入量產。那對中國航空工業而言，應該是有質的飛躍。從此，中國航空工業一馬平川，進入“想要就有”的境界。意義堪比“兩彈一星”，經濟意義更是不可估量！

渦扇18發動機的最大推力根據查閱的相關資料約117.6千牛，因為該型發動機的是中國仿製俄羅斯的D-30KP-2航空發動機，基本引數可以參考D-30KP-2發動機機。D-30KP-2發動機的基本引數如下：

渦扇18各方面的效能和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，油耗要比D-30KP低20%左右，這樣在載油量不變的情況下，可以中國的現有的伊爾76和轟6K換裝使用，航程將會增加不少，或者在相同的航程下，運載量明顯提升。

未來中國還能在渦扇18的發動機上研究出效能更先進渦扇20發動機，可以接替D-30KP-2發動機，徹底擺脫中國運20大型運輸機依靠這款老舊發動機的局面，也將進一步提升中國運輸機的運載能力，減少油耗增加航程，保證戰略空軍有一顆中國心。

渦扇18發動機是中航工業成都發動機集團以俄羅斯d-30KP-2型發動機為藍本設計一款的中國產發動機。俄羅斯的d-30KP-2發動機是d-30系列發動機家族中的優秀代表，它被廣泛用於客機和運輸機，是一款效能優良的發動機。

（d-30KP-2發動機）

據悉渦扇18的主要效能引數與D-30KP-2型發動機相差無幾，尺寸引數也與D-30KP-2發動機基本相同。目前，渦扇18是為了解決中國大涵道比渦扇發動機的有無問題，作為俄羅斯d-30KP-2發動機的替代品，它可以相容在所有安裝俄式d-30KP-2發動機的運輸機和轟炸機，比如伊爾-76運輸機，運20運輸機以及轟六ķ等飛機都可以使用渦扇18渦扇18的整體尺寸與d-30KP-2相差不大，涵道比大約在3左右，風扇直徑為1455毫米，單臺最大推力可達12噸左右。針對d-30KP -2涵道比較低，風扇比較小的問題，渦扇18採用了兩級風扇設計，從而提高了發動機的增壓比和涵道比，使得發動機的耗油量得以下降（在起飛和降落階段分別下降了10％和5％）。不過採用多級風扇設計後，渦扇18的重量有所增加，其內部的空氣流場也變得更加複雜，導致發動機效率有所下降。

（運20運輸機）

（轟六ķ轟炸機）

由於渦扇18主要目的是為了解決有無問題，所以它還算是一款效能不錯的中國產發動機，至少可以保證中國運輸機和轟炸機的發動機使用安全，不至於受制於人。

渦扇18由成都發動機集團研製，成發集團最初只能依靠生產渦噴6勉強度日，而d-30KP-2的到來為成發集團打開了“新思路”。由於當時國內沒有d-30KP -2的維修廠，所以成發順理成章地肩負了這一角色，隨後又在空警-2000專案中，獲得了用於地面內部裝置測試的兩臺d-30KP-2發動機，這就為成發研製中國產發動機奠定了基礎。以兩臺d-30KP-2發動機為藍本，成發的技術人員開始了拆機學習，此外經過多年系統的研究，這也為渦扇20的研製積累了相當豐富的經驗。

（成都發動機集團）

渦扇20將是中國未來主要的大涵道比渦扇發動機，它與渦扇18不同，渦扇20是未來中國大型運輸機，轟炸機以及預警機的“心臟”，其效能要比渦扇18有更大幅度的提升。渦扇20會也許更大擁有的涵道比，更低的油耗以及更長的壽命和可靠性，這樣才會極大地提升運輸機和轟炸機的載重和航程，有效地助力中國大飛機的發展。

所以，對於運-20運輸機來說渦扇-18只是一個過渡型號而已，未來運-20還是要用真正大涵道比渦扇發動的渦扇-20的，渦扇-20以渦扇-9位基礎進行研發，最大推力約為15噸左右，更大的涵道比也使得它的油耗更低、更加穩定，同時載重和航程也能隨之增加！