從結構上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能透過提高轉速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火精確，能夠結合很多先進技術一起使用。所以高效能大排跑車基本都是鏈條機，但同時對製造技術要求也更高。

頂杆機本身不適合高轉速，所以揚長避短，多數把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉速缺陷，中低轉速（常用區域）時扭距大，加速有力，爬坡效能強，實用性好。

最後給買車的朋友一個建議，由於中國摩托車製造水平有限，造得好的鏈條機就那麼幾種，加上鍊條機結構複雜些，加工難一些，成本高一些.......所以價格貴一些。不在乎貴點，玩車，就買好鏈條機。如果你想買即便宜，質量又比較可靠的車車，還是首選頂杆機。

摩托車引擎，頂杆機好還是鏈條機好？

根據摩托車發動機的組成來看，主要分為配氣機構，曲柄連桿機構，變速箱等。其中的配氣機構主要分為氣門，凸輪軸，搖臂，驅動元件，而鏈條機和頂杆機，最大的差異就在這個驅動元件上，鏈條發動機的驅動元件是一套鏈輪裝置，它類似於摩托車常見的動力傳輸裝置，主要由大小鏈輪和鏈條組成。

頂杆發動機的驅動元件相對比較簡單，它主要由上下搖臂和推杆組成，而其中的推杆又被稱之為頂杆，為了區分它和鏈條發動機的不同，所以這類發動機也被稱之為頂杆發動機。

因為這兩類發動機配氣機構的不同，實際的作功過程中就會產生不一樣的效果，通常情況下鏈條發動機運轉品質會更好，振動和噪音會更低，所以這類機型會具有極速高，震動小的特點。

頂杆發動機相對來說用轉品質就會差一些，並且為了保證良好的運轉效果，都會採用低轉速的調校，如此一來頂杆發動機的扭力就會更充足，所以這類機型的特點就是低扭強勁，結構簡單，但震感會比較明顯。

造成這種差異的主要原因就在於鏈條發動機的配氣機構它是一個旋轉的驅動過程，所以整個執行過程中額外產生的震動會更小，並且鏈條的柔性會將這種震動降到最低，如此一來就可以最大可能的將發動機轉速提的更高，所以鏈條機就會釋放出不錯的極速表現。

頂杆發動機它的驅動過程是一個上下的往復式傳動，所以發動機運轉過程中就會產生較強的震感，而為了彌補這種不足必須進行低轉速的調校，如若不然轉速越高這種弊端就會越大，而降低轉速的最有效辦法就是長行程大缸徑，如此一來頂杆發動機就會爆發出優於鏈條機的低扭，但相應的極速就會差一些。透過以上的介紹可以看到，這兩類發動機可以說各有特點，因此也就沒有絕對意義上的好與壞，頂杆發動機強勁的低扭會比較實用，而鏈條發動機較好的運轉品質後期用途會更廣，也正因為這樣的差異，它們會被使用在不同用途的車型上。

但值得肯定的是鏈條發動機已經成為了主流產品，這主要是因為它比較符合現階段大多數車型的對發動機運轉品質的要求，所以非要說哪個發動機好，那麼還是鏈條發動機會略有優勢。

優點鏈條發動機聲音安靜點，震動小。相比與頂杆機小鏈條機的鏈條和凸輪軸軸承這些要複雜很多也更容易損壞拉長。而頂杆機的頂杆就要牢固很多凸輪沒有軸承也不容易損壞。所以說各有千秋看你自己選擇

摩托車發動機頂杆機和鏈條機各有各的好處，要按需來分，不存在誰好誰壞。頂杆發動機屬於低轉機，適合在山區行駛，因為它的在低轉數就能輸出較大的力量，被廣泛用於載重和爬坡的車輛上，比如現在的三輪貨車都用的頂杆式發動機，因為它勁大且造價低。鏈條發動機屬高轉機，在低轉數下力氣並不大，只有在較高的轉數下才能獲得較大的扭矩，因此它適合在高轉速下行駛，比如現在的街車全都用的鏈條機。由於鏈條式發動機的製造工藝比較複雜，且價格較高被廣泛用於比較高階的摩托車上。同排量同品牌的摩托車，頂杆發動機比鏈條發動機的車價格要低很多

各有好處，頂杆機結構簡單、耐用、低扭高；缺點是新車和鏈條機比噪音稍大，但聲音變化不大，同樣的舊車反而比鏈條機噪音小，高速比較差。鏈條機新車噪音小、轉速高，高速效能更好，低扭不如頂杆，騎習慣頂杆車的人剛換鏈機開始容易拖擋熄火，時間長了鏈條拉長噪音比杆機還大，維修較複雜，高速效能比杆機好。