通常，人們所指的摩托車高轉速發動機多以鏈條機的形式存在。

鏈條機為上置凸輪軸結構，齒形驅動和正時鏈條由驅動齒輪帶動，向輸出軸傳遞動力。

鏈條發動機結構緊湊，體型可以做到更加輕盈，鏈條傳動的靜音效果比較突出。

高轉速發動機，轉速高，功率大，車輛速度提升均勻線性，速度快；但扭矩小，爬坡和急加速能力弱，適合平坦路面。

低轉速發動機，多指頂杆式發動機，配氣機構採用下置凸輪軸上置頂杆機動搖臂，由上搖臂、下搖臂、頂杆、凸輪軸組成傳動構件。

頂杆發動機透過凸輪軸運轉帶動氣門搖臂，並以此控制氣門開合實現發動機進排氣，實現發動機運轉。

頂杆機扭矩輸出大，爬坡效能好，但因轉速較低，高速效能較差；因此，適合越野或在路況較差的道路上行駛。

耐操、省心是頂杆機的優勢所在。

頂杆發動機的結構不太容易做得嬌小，對材料和結構的強度要求較高，車體的重量較大。

頂杆機的始祖公認的是最早研製並量產的本田CG125，有人認為，“幾乎現在所有的頂杆機型都是本田的仿品”。平門知事不以為意。

高轉低扭是通用鏈條機的特性，但現在部分車企也有透過改變齒比結構的鏈條機能夠做到低轉高扭的效果，比如鈴木GS125和之後的GT125。

摩托車發動機會根據車型需求，對動力效能進行區分調教，如此一來就出現了我們常說的高轉速發動機和低轉速發動機，那麼這兩類發動機，到底有何不同呢？低轉速發動機具有低扭強，油耗低的特點

它的好處就在於低扭比較強悍，比較適合吃粗糧，發動機的耐用性會比較高，同排量一下也會相對比較省油一些。

低轉調教的發動機以上的優點總結一下就是實用，這類發動機如果作為通勤代步車輛的動力總成，那麼效能表現絕對靠譜，因為低扭強代表著它將會具有不錯的爬坡能力，和寬泛的動力輸出。

這樣的動力特性對於平時代步車輛非常有幫助，即便是在擁堵路況下當前車輛也是不會容易出現脫檔現象的。

再加上它的耐用性更高，油耗更低，所以後期的使用中，所要付出的成本也是比較低的，這樣的優勢對於平時代步摩托車來說非常重要。

它的好處就在於可以體驗不一樣的加速效能和極速表現，同排量下它的提速會更加激進，後勁也會比較足，極速也會更高。

它這樣的動力特性比較適合搭載在一些玩樂性摩托車上，如果使用在一些常規車型上，平時的使用中就會很容易出現脫檔，不易上手，實用性不高等一系列的問題。