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  • 1 # 細講故事

      原因如下: 

    一、汽缸與活塞(活塞環)略微有點磨損:汽缸與活塞之間有點漏氣,啟動的轉速慢了就壓縮不足;此時需要略微帶點油門,多給汽缸點可燃油汽。有時多啟動幾次,讓潤滑油將活塞與汽缸的間隙塗滿,可增加點密封性。 有的車加了蓄能器就比較好啟動,是因為蓄能器有借氣作用,相當於略微帶了點油門。加蓄能器或是帶點油門,會因壓縮加強導致啟動費勁一點,對於腳踩啟動無所謂;對於啟動電力不足的摩托車,會有啟動不靈的現象。 

    二、缸頭氣門關閉不嚴:對於四衝發動機來說,氣門關閉不嚴密會有點輕微漏氣,壓縮不足自然就點不著火。如果漏氣很輕微,加快啟動轉速可以保障瞬間的油汽壓縮;再不行,就是啟動需要帶點油門,讓汽缸多進點油汽。 對於四衝發動機特有的氣門關閉不嚴,主要是由氣門圈磨損、氣門積碳、搖臂間隙過小這三種原因造成。有時多用腳踩幾下,啟動運轉後,因溫度和運動的影響,可以消除瞬間故障。問題嚴重時,要做相應維護處理。  三、化油器嚴重富油:有的化油器調節失誤,在冷機時就嚴重富油;當發動機開熱後,汽油容易揮發,就更加富油。嚴重富油也會導致火花塞點不著火,此時略帶點油門,可降低負壓少吸點油,多進點新鮮空氣稀釋油汽。 對於這類因嚴重富油而需要啟動帶點油門的化油器,通常平時的耗油率相當可觀,整車遠遠不止是啟動問題。應該找有經驗的人,將化油器重新調節到位;特別是一年四季氣溫懸殊較大的地區,化油器更是需要及時調整。  四、化油器需要清洗:有的化油器因燃油中有細微雜質堵塞了怠速油路,發動機是靠主油啟動的;這種情況不多但也偶有發生。發動機的表現會比較古怪,通常為啟動困難,怠速很難穩定,化油器怠速油路表現為調節不靈。 對於這種情況,啟動或溫車時期需要手帶油門只是表面現象,真正原因往往是化油器的怠速油路需要調整或是需要清洗;或是加濃系統、油平面出問題了,需要拆卸修理。拆卸、清洗化油器,一般人不熟悉,需要謹慎從事。  五、化油器調節不當:有的車是什麼都正常,只是化油器調亂了,需要重新調節;有時沒有故障,只是化油器上的節氣螺釘鬆動。因為設計上的缺陷,在發動機長期的震動下,踏板車化油器的節氣螺釘比較容易鬆動移位。 特別是那種啟動和怠速都需要靠手帶點油門,直到發動機完全開熱的摩托車,往往就是化油器的節氣螺釘鬆動後退的緣故。可以嘗試自己調節化油器的節氣螺釘,通常是順時針擰下去半圈,然後觀察啟動與怠速是否好些。  六、加濃與怠速的貧油:凡是加濃油路、怠速調節油路被堵塞,或是怠速油路調節不當的化油器,都有怠速貧油的問題;在啟動時,要依靠怠速起步油路與主油。其表現是:很難啟動,怠速要帶點油門,直到發動機開熱。 貧油的問題在踏板車上很少見,但也偶爾發生;不論是什麼品種的摩托,只要是開熱後才穩定的表現,從化油器角度來看,通常都有貧油的嫌疑。有可能是油路堵塞,也有可能是調節不當,關鍵是搞清楚是貧油還是富油。  七、特別環境下的冷熱車效應:如果是在寒冷地區,化油器上的加濃系統又不太匹配,即使是熱機狀態下調節好的化油器,在冷機啟動與溫車時,也需要用手帶著點油門,直到發動機完全開熱,能夠保持穩定怠速為止。 這種情況通常不算是摩托車和化油器的問題,算是正常的冷熱車效應。越是泡沫管結構不夠好,汽油霧化程度不足的化油器,這種冷熱車效應就越是嚴重。因為汽油需要靠發動機的熱量來揮發,冷機狀態時油汽濃度不足。  八、踏板車的皮帶傳動系統:踏板車的皮帶傳動系統在冷車時阻尼特別大,若怠速油路的濃度不夠,化油器調節的怠速偏低,冷機狀態下就不能維持怠速;有時候要靠手來略微帶點油門,直到發動機與皮帶都開熱了才行。 皮帶踏板車在嚴寒地區、或是化油器怠速油汽濃度不足的情況下,這種冷熱車偏差現象比較嚴重。有的車表現特別明顯,發動機開熱前非得靠手帶點油門;但又不能為此將化油器的怠速調高,否則熱車後怠速會偏高很多。 九、相應的維護保養改進措施:對於有條件自己維護保養改進摩托的車友,判斷活塞與汽缸磨損狀態不是很難,問題若不是很嚴重,自己更換下活塞環也就可以。氣門問題比較簡單,在缸頭上就可觀測到,可以直接調整。 對於化油器,可以嘗試自行調節,待調節無效,肯定是化油器問題再拆卸修理。有條件就將泡沫孔打多點,化油器改進點。有個情況要說明:踏板車隔夜會缺油,開半分種後才能給化油器下足油,這點在行業中不算毛病。 十、綜合上述內容:啟動,溫車、怠速、時帶點油門,單從汽缸的角度來講,無非是給汽缸裡多加點油汽,增加點實際壓縮比,讓發動機可以點火啟動和保持怠速。有時還要從啟動轉速上排除點火電力是不是足夠的問題。 若從化油器角度,通常化油器帶點油門是多給點新鮮空氣,令進入汽缸的油汽不再那麼濃厚。真空膜化油器則往往是怠速油路有問題,帶點油門借用起步組的怠速油路;或是節氣螺釘鬆了,靠手帶油門來維持螺釘原狀。

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