RX3剛剛換代改款，採用了全新的NT250發動機，動力輸出加大，最大功率提升到了20KW，最大扭矩為22.5NM，並且還增加了ABS，以及LED光源等等。

這款車車重達到了200KG，是因為連同護槓，三箱和掛架都計算在內，所以會有這個重量。

而鈴木DL250如果連同三箱和掛架都計算在內，車重也達到了206KG，因此賽科龍新RX3這個車重並不算離譜。

動力上你不用擔心會比DL250差，老款的RX3在零百加速成績上都不會比DL250差，何況新款RX3動力更大，對吧？

同排量的單缸車在中低速度下再加速能力一般會比雙缸車表現更好，因為他的輸出更直接粗暴，連飛致250這麼弱雞的車型零百加速都沒比GW250差多少，何況新RX3呢！

如果是市區代步兼顧偶爾摩旅，我覺得新RX3還是可以的，動力足夠，操控也還算靈活，配置上的短板現在也補上了，我認為值得你關注這款車。

這些年我只在南京的馬路上見過一次RX3，按常理來說，知名度這麼高的車不應該少見，可確確實實只碰到一次，那還是在RX3剛上市還有新鮮勁兒的時候。再後來幾年，常聞其聲未見其車，至今都是一個未解之謎。

話說某天正和一位摩友交談甚歡，偶然得知他是RX3的車主，瞬間勾起了我的興趣，問到RX3的細枝末節，他也言無不盡，他說的其中一句話讓我茅塞頓開：“RX3是我的工作車。”

那麼這或許就很好地解釋了為什麼馬路上很少見到RX3這個問題了，因為RX3更適合幹活（真正去跑拉力）。

這就引出了這篇文章的主要內容，那就是我們買拉力車是為了什麼？

我認為有兩點：能不能拉、有沒有力，正如其名，拉力嘛。能拉和有力不難理解，能拉就是隨時能裝上全部家當開往遠方，最好是新疆西藏，沒什麼能夠阻擋你對聖地的嚮往；有力就是隨時騎下路肩輕鬆撒野，最好是學習國外越野大神，沒什麼能夠阻擋你對聖人的模仿。

RX3給我的感受是非常滿意的，座高、動力這兩點尤為突出。

12月18日，賽科龍公佈了2020版的RX3，這是上市以來RX3迎來的最大一次升級。發動機由原來的NC250，升級為新的NT250發動機，NT250發動機採用了雙凸輪軸設計，在提升動力（從18kw提升到20kw）的同時，噪音和震動也都進一步降低。

值得一提的是，20kw也是同級別250單缸發動機中最強的輸出。另外，2020版還標配了雙通道ABS，採用了新的靜音消音器，配合新的NT250發動機，聲浪有了進一步改善。同時採用了2020版的新配色貼花，整體更動感時尚。

一開始我不能接受18-15的前後輪尺寸，感覺不倫不類，明明是拉力車，為什麼要裝小輪轂？常見的輪轂尺寸要麼前後17寸，為了跑公路，要麼前21後18，為了跑越野，要麼就取折中，前19後17。

但是經過實際測試，尤其是滿載行李的情況下，我覺得前18寸後15寸的選擇是非常明智的，因為這樣的尺寸造就了795mm的座高，雙腳沾地的感覺真是太好了。

動力方面這臺NC250算是中規中矩，你不能要求它太高 ，雖然NC機大範圍用在中國產越野上，但是越野車一般都在120公斤以內，RX3足足重了50公斤，所以車重拖累了這款發動機在越野路面的表現，反映在實際使用上就是動力夠，但是不爆。

舉個例子，NC250越野在你想要脫困的時候，猛給油門，就好像有人踹了你一腳，而同樣採用NC250的RX3，就好像慢慢把你拽出來。

這並不是缺點，畢竟動力太暴躁的話，你還要控制它避免車輛失控，而RX3的話就沒有這個問題，你唯一需要做的就是提高自己的越野控車能力，發揮RX3的全部潛能。