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1 # 天津交警
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2 # 三門俠
汽車的噪音,對消費者是一件很頭疼的事兒,但對廠商又是一件利益的事,我敢負責任的講,所有廠家都有能力把汽車噪音降到消費者去滿意的程度,但利益成本是汽車噪音最根本的問題,汽車降噪不是一個難題,降了廠商刊益受損是一個難題,汽車降噪,廠家所投入的成本,人力物力。在汽車上都是顯現不出來的,利益銷售的推動下,需要做的都是消費者看得到摸得到的地方,這才是廠家的最大根本利益。
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3 # 小小巖哥
決定車內噪音大小的因素有很多,電動汽車的噪音確實要比傳統內燃機汽車的噪音,相對來說更小一些,但是也並不是絕對的,因為新能源車只比傳統內燃機少了發動機工作時發生發出的噪音,但是產生噪音的方式有很多。一:風阻
汽車行駛中的風阻,是噪音的主要來源之一,尤其是SUV車型和越野車。車輛的造型越是方正,風擋玻璃與發動機艙蓋形成的角度越小,車輛的風阻係數也就相對越大。風阻係數大,最直觀的感受是在高速行駛時,車輛的撞風面積很大,隨之而來的噪音也就更大。像賓士G Class、Wrangler這種越野車,高速行駛時的風噪都要比普通SUV車型大很多。二:發動機噪音
關於發動機所傳出來的聲音,根據不同車型,理解的方式也不太一樣。比如效能車和跑車,在加速時,發動機高亢的聲浪,可以讓人的神經變得更加亢奮。但是對於追求而舒適駕乘感受的車型而言,儘量要將發動機的聲音和抖動控制到最低。發動機艙內的防火牆,和機艙蓋內側的隔音棉,可以有效隔絕發動機傳進車內的聲音。三:胎噪
胎噪顧名思義,就是輪胎所發出的噪音。車輛行駛時,輪胎滾動所發出的聲音,與輪胎的寬度、花紋等,有著比較直接的關係。一般的家用車,目前大多裝配都是節油靜音輪胎,這種輪胎可以有效的減少滾動阻力和噪音的產生。但是一些高階車或者高效能車上,大多裝配都是抓地力更強的運動型輪胎,這種輪胎雖然抓地力、排水性、散熱性都比普通靜音輪胎更好,但是噪音也會隨之變大。在很多越野車上,大多裝配的都是AT(全地形)輪胎,或者是後期改裝的MT(泥地)輪胎,這種輪胎在高速行駛時所發出的噪音,是普通公路輪胎的幾倍。巖哥的觀點:以上是幾種比較常見的噪音來源,但是根據車輛價格和級別的差異,以及使用年限的不同,車內的噪音也不太一樣。隨著車型和行駛里程逐漸變長,各項部件逐漸老化,傳入車內的噪音也會越來越明顯。
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4 # 汽車風雲榜
汽車噪音是讓我們長途駕駛時非常難受的一種聲音,尤其是那種響一會停一會的異響,有強迫症的人開車起來總覺得不舒服,而且害怕汽車會出問題!
而我們正常的汽車也會產生各種噪音,這也是我們各個汽車廠家努力解決的問題,現在越高檔的轎車噪音越小,越能做到完美的駕駛感受
⒈胎噪音我不記得最早推出的靜音輪胎是哪一家公司推出的產品,但是經常在電視上看到打廣告的就是這款米其林的靜音輪胎,可以說也是米其林,那時候讓我知道了輪胎還有靜音輪胎,後來開車上高速路之後,才發現輪胎的噪音實在是太大了,所以會有輪胎公司推出來的靜音輪胎,但是比較致命的是輪胎是橡膠輪胎,在橡膠老化後會變硬,變硬的輪胎橡膠在高速路上會發出非常大的輪胎噪音
⒉發動機噪音現在特別多的汽車廠商推出了渦輪增壓發動機,缸內直噴技術和高壓燃油共軌,這些技術的推出,不斷的在發動機上增加零配件,很多車主反映到自己的車輛在啟動後,能明顯的聽到嗒嗒的聲音,倒在高壓燃油噴射系統的發動機,就極其容易產生這種噪音,他是因為高壓燃油噴嘴,以及我們的高壓油泵產生的聲音!所以發動機噪音也是我們汽車噪音產生的來源之一
⒊底盤噪音汽車的懸架系統,在車輛經過坑窪的時候,也容易產生一些聲音,特別是車齡較長的汽車,在一些膠套或易損件發生老化或損壞後,在行駛過程中產生的噪音也會特別的大,特別影響我們駕駛人員的心情,這種底盤產生的噪音往往是底盤比較鬆散所造成的!現在很多中國產新車都會出現這類底盤噪音,這裡噪音的產生往往是底盤調校不好,還有減震器質量太差所產生的
那麼大家在行駛過程中還發現有哪些車輛產生的,讓你特別心煩的噪音呢? -
5 # 駝峰驅車
汽車噪音產生的機理:激勵-傳遞-響應,噪聲源已在你的圖片裡已顯示,如何控制給你簡單的講幾個:
1、發動機噪音:主要由於發動機氣缸做功導致,一般情況下氣缸數越多噪聲越小,為啥不願意買三缸機的原因也在這裡。發動機噪音主要靠懸置的動靜剛度控制;
2、路噪和胎噪:這兩個統稱為路噪,路噪分高、中、低頻噪聲,高頻主要為輪胎花紋噪聲及輻射聲,中頻通常為輪胎空腔聲及懸架系統模態耦合導致的聲音,低頻主要表現在粗糙路面低速行駛時出現的壓耳聲。透過更換輪胎效果最直接,特別是馬牌靜音表現最好;
3、風噪:主要是車輛高速行駛產生,主要是A柱、後視鏡、密封條等設計不合理導致,最好的方法在開發前期就需控制,還要藉助CFD繼續分析;
4、其他噪聲:如輻射噪聲這些高頻噪聲可以透過增加隔吸聲材料(吸音棉)進行最佳化。
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6 # 售後服務技術總監
汽車的噪音是來自於很多方面的,主要噪音來源有發動機噪音,變速箱噪音,輪胎噪音,風噪,車輛震動噪音等。如果想降低車輛的噪音就需要從這些方面入手,比如做全車隔音,使用低噪音輪胎,使用全合成機油等都是降低車輛噪音的手段,如果只做一個方面是不能達到比較好的效果的。
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7 # 白希文
汽車上的噪音主要來自四個方面:
發動機噪音發動機的聲音被傳遞到車廂內形成噪音,需要符合兩個條件。第一個條件是轎廂的隔音能力和發動機艙的降噪能力比較差。第二個條件是發動機的聲音非常刺耳,而不是悅耳。很多大排量車型有能力降噪,但卻依舊選擇性的將發動機聲音傳遞到車廂內,就不算噪音了。
風噪風噪主要來自於高速行駛時車身與外界空氣摩擦傳遞進來的噪音,這種聲音的消除除了靠車身靜謐性來阻隔外,還有就是車身設計來彌補。現在的汽車風阻係數都非常小,但老款車風阻係數比較大,風噪也就大很多。
胎噪胎噪的聲音來自於輪胎與地面摩擦傳遞到轎廂的聲音。這種聲音跟風噪差不多,除了靠車身靜謐性來阻隔外,還要選擇靜音輪胎。有些輪胎就是專門針對胎噪降噪來這幾的。
共振噪音共振噪音包括很多種,比如內飾共振聲音,就是車廂內有些塑膠件在高速行駛過程中形成了共振。車身共振,包括車身剛性,底盤韌性,甚至車窗密封性都會帶來共振噪音。
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8 # 電車匯
(1)由於動力系統設計的不平衡,發動機燃燒過程產生一個寬頻段噪音譜,發動機傳動裝置和變速器產生較窄的頻段噪音。
(2)輪胎和車體懸架裝置由於輪胎與地面製件的相互作用產生噪音。車體懸架裝置由於車輪轉動、跳動和振動起反應,汽車結構將這種振動能轉換成聲能。
汽車噪音控制方法汽車噪聲的控制可分為主動控制和被動控制:主動控制主要是從噪聲源頭採取的控制措施,主要途徑有提高零部件加工精度和裝配質量,減少運動噪聲;改進發動機結構,提高激振頻率;改善懸掛系統,阻斷振動傳遞;最佳化車身結構,提高剛度,提高一階模態;被動控制主要是從車身控制角度出發的措施,主要途徑有吸音、吸振,合理分佈車身裝飾材料;密封、隔音、隔振,阻斷聲源的有效傳播,阻尼,最佳化懸置,改變激振狀態。隨著發動機及變速器技術的不斷進步,動力系統噪聲已不是主要問題,而對已定型的車身來說,被動降噪技術就尤為顯得重要;本文主要從被動控制,即處理噪聲傳播途徑方面闡述汽車噪聲的主要控制措施。
(1)車門隔音處理
車門外部容易受到風的影響而產生振動,形成噪音源之一。其次,來自於發動機艙以及車輪的傳播振動也會讓車門的振動效果得以加強。所以,透過例外兩層車門鈑金以及飾件裡層加裝吸音棉,能後大大減少振動以及加強吸音效果。
(2)車內隔音處理
這部分的隔音處理主要集中在車地板鈑金,該部位是最直接連線發動機艙以及四輪連線,振動的傳播最為直接,透過減振板、吸音棉以及專用於吸收低頻噪音材料的應用,振動、噪音將會盡可能地降低。
(3)後備箱隔音處理
後背箱由於結構的原因,其環形封閉的結構讓振動所產生的噪音在這裡產生共鳴,噪音會在這增強。另外,發動機排氣管的振動會繼續加強該位置的噪聲。這部位的隔音處理與車地板的處理大致相同。
(4)車輪隔音處理
車輪的噪音是整車的最大噪音源,特別是高速行駛時,噪音將會不斷放大。所以對這部位的處理尤其重要。主要透過對車輪葉子板、內則鈑金、塑膠板等位置加裝減振板、吸音棉或者凌靜隔音四輪消音套件。噪音將會得到進一步控制。
(5)引擎蓋隔音處理
主要處理部位是引擎蓋鈑金,這部分受到風、發動機的振動影響較大,也會產生一定的噪音。這部位的施工主要用減振板以及凌靜隔音V15擎立靜隔音棉。
(6)凹槽及防火牆隔音處理
這兩部位算是補充隔音處理,透過對這兩部位的處理,效果還較好的。但防火牆隔音處理需要特別主要,這部位常需要把車中控臺卸下才能進行較好的隔音材料安裝,所以需要做這部位的隔音的話,需要特別注意。
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汽車噪聲的大小是衡量汽車質量水平的重要指標,因此,汽車噪聲的防治也是世界汽車工業的一個重要課題。你知道汽車噪音都從哪裡來的,又分為哪幾種嗎?