以前的車子確實是質量好，這是不爭的事實。

雖然現在的技術更先進了，但是不誇張的說幾乎所有的汽車廠家都存在偷工減料的現象，這一點從價格方面就可見一斑。

原來我們是買得起房子買不起車，不說太久遠的就說03年吧，那一年正好是非典，當時桑塔納2000的價格大概在16萬左右，而深圳的房價卻只有4000多一平米，現在的情況正好相反，買的起汽車買不起房子，最新款的桑塔納2020款才8萬多，深圳主城區的房價5萬多起步。

我們知道雖然大工業時代，生產成本降低了，但是貨幣購買力下降卻也是不爭的事實，並且人工成本上漲的非常高，可是汽車的售價越來越低，廠家如果想有利潤只有兩條路，第一，多造車攤薄成本。第二，就是想盡一切辦法降低成本了。

在降低成本上簡直可以說無所不用其極了，首先是看的見得，例如霧燈，法規沒有規定，就只安裝了一個，真皮座椅只有屁股那塊是真皮，懸掛剛出來時是獨立懸掛，後期就換成非獨立懸掛，就連後尾標字母都精簡了，省錢！

看不見的地方就更多了，賓士，寶馬上的阻尼塊都被爆出用的是瀝青製品，產生了異味和有害物質。何況其他車企了，所以你會發現很多汽車出現了車漆脫落，車身鏽蝕，噪音大等等各種毛病。

我的03年的Bora現在依然皮實耐用，雖然一年兩檢但捨不得賣，除了右低梁前側有點鏽蝕，其他部位包括內飾基本完好無損，去汽修廠，師傅都說了比現在的車用料紮實多了。

此處有一點鏽蝕了，掉漆了沒太在乎，反正開這麼多年也夠本了。

也看具體車型和品牌

不能以偏概全

有些中國產品牌以前的車質量差勁的很，本身造車起步晚，都是摸索著來的，技術都是一些品牌淘汰技術拿來用，質量能好到哪去？但是經過這些年的技術積累和不斷的學習進步，目前主流中國產車質量可比肩合資車，甚至有些品牌的技術可超越合資品牌。這種情況下以前的車就沒有現在的車質量好。

哪種情況下比現在好呢，各人認為是在原料方面以前內飾座椅真皮就是真皮，現在真皮基本是人造合成皮。還有底盤車身用料，現在講新材料輕量化可能會忽視一些剛性需求，比如新款PassatA柱碰撞變形，後來又整改加強，理想汽車底盤使用所謂高分子新材料其實就是塑膠的一種，也因為剛性不夠屢次出問題最後更換成傳統材料，這種情況下確實是以前的好。

總體來說還是現在的車質量更高，畢竟科技進步了，技術越來越成熟了，用車環境也越來越好了。

肯定是現在的車子好。

諾基亞很管用，還有人願意用麼？二手車或舊車什麼好配置都沒有，雖然有的質量很好，但是，功能呢，開車不是為了滿足點火就走的時代了。

其他不說，坐在吉利新車裡面，看那個內飾，不舒服麼！免流量，想聽什麼歌聽什麼，倒車有影像，碰撞有預警提醒，不舒服麼。

至於發動機變速箱，現在的也不差。時代在進步，新技術新材料都有改進。而車聯網時代，智慧駕駛等，讓開車更具有樂趣！

我認為不能一概而論。

首先，車子都是經過一代一代地去更新的，隨著時間的增長、技術的進步，和車子本身不斷湧現出的問題改良，相信一款車會越做越好的。

現如今市場銷量很好的車，無一不是經過幾十年的技術革新和一代一代地改良得來的。

例如本田的Accord，日產的Sylphy，再比如大眾的Passat和豐田的CAMRY，長期佔據銷量排行榜的車型都符合這個道理。

因此，籠統地說以前的車子比現在的車子質量好，起碼是不全面、不準確的。

我想有這個觀點的人，應該是受第一印象影響，有先入為主的緣故。

之前，我在北京現代4S店工作的時候，有客戶詢問說換代的伊蘭特為何比之前的尺寸增加，但總重卻減少了，是否偷工減料了？其實，這種心理就是不太瞭解汽車，或者不太相信車企的。

技術在進步，鋼鐵的強度增加質量減輕豈不是可以更加省油呢？只是呈現出來的可能顧客不瞭解而已。

但是不排除，在之前經濟不發達、資訊不通暢的社會，人們思想單純，所造的產品實惠，物美價廉。也不僅僅是車子這一種產品。

但是，相信歷史的車輪還是前進的。科學技術在進步，請相信不僅是車子還是大多數其他產品都是隨著時間增加，技術的更新，質量都會好的。

以前的車子是不是比現在的車子質量好呢？回答是否定的，現在的車子比過去的車子好太多了，人總是愛懷舊，思想深處老是覺得失去的比現在得到的要好，我是一個有40多年駕齡的老司機了，當初我們開的那些車，不說大貨車，就說當時的小車也只有北京212，上海小轎車，那些車和現在的車比起來，簡直就是老爺車了，根本無法和現在的車輛放到一塊兒相比，操作起來十分的笨重，車輛行駛兩三百公里，必然會出故障，那時候叫拋錨，路途也沒有那麼多的維修部，全靠自己排除故障，然後才能前行，開著車在路上行駛，簡直就是提心吊膽，隨時準備自己維修，原定一天到達的路程，可能要走兩天，甚至更長的時間，現在的車行駛十萬公里，根本就不知道什麼叫故障，所以啊，我們都應該向前看，將來的車會比現在的車更好，時代在前進，製造業也在飛速發展，質量更是越來越好。