波音747作為大型民航飛機加的是航空煤油，

之前的老飛機都是活塞發動機，就如同汽車工作的活塞透過缸內燃燒汽油產生動力，都是螺旋槳或者是渦扇，那種飛機加的是航空汽油。隨著航空工業不斷地發展進步，活塞發動機已經被噴氣發動機取代。

現代的噴氣式飛機加的都是航空煤油簡稱航煤，航空煤油在低溫下流動性好，安全性高，熱值高是非常理想化的燃料。

波音747和其它噴氣式飛機一樣，加的既不是汽油也不是柴油，而是航空煤油。

航空發展的早期，人們嘗試過各種發動機為飛機提供動力。除了汽油機，柴油機，甚至還嘗試過蒸汽機。這樣的動力系統，因為其本身重量太大，功效比太低等原因，要麼根本飛不起來，要麼很快就被淘汰。沒多久汽油發動機就作為飛機發動機的唯一動力來源了，當然，飛機用的汽油發動機遠遠比汽車的複雜和先進，使用的也是標號不同的航空汽油，使飛機和航空產業逐漸成熟。

但汽油的缺陷也很明顯，易揮發，燃點低，危險性很大。在二次大戰中的各場空戰中，被擊中油箱的飛機當然是難逃一劫，不過因為汽油揮發釀成的災難同樣很多。尤其在海戰時的航空母艦上，不少被擊中的航空母艦的損傷並不足以致命，但因攜帶的航空汽油揮發後殉爆釀成的災難多不勝數。比如中途島海戰中日軍的“飛龍”號航母，被命中4顆炸彈後對結構並沒有決定性的影響，但因損管不得力，大火不受控制引起航空汽油揮發引起大爆炸，葬身海底。

隨著航空科技發展，噴氣發動機走上歷史舞臺併成為高效能飛行器的主要推進動力。因噴氣發動機的原理，汽油、柴油都不適合使用，只有煤油在燃燒效率、燃燒穩定性、燃點和凝固點，儲存安全性等方面全部滿足噴氣式發動機和噴氣式飛機的需要。航空煤油對低溫、高溫這樣噴氣式飛機經常面對的溫度兩極分化情況都適應性很好，既低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求，又熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要。而且潔淨度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。所以現在的噴氣發動機都使用航空煤油。

波音747的早期型號可使用惠普JT9D，通用動力CF6和羅羅RB211這幾種渦輪風扇發動機，波音747-400可使用普惠4056，以及CF6和RB211發動機的改型，最新的波音747-8使用通用動力的GEnx-2B67，推力越來越大，效率越來越高，但使用的燃油還都是航空煤油。

波音747被稱為“空中皇后”，統治天空很多年，是一款辨識度極高，使用效能經受實踐檢驗的大型噴氣式飛機。使用的燃料在上次已經講過：

https://www.wukong.com/question/6550406610886328589/

今天再詳細一點吧。

目前絕大部分民航飛機都是使用的航空煤油（3號噴氣燃料），其中1、2號已經被淘汰很多年。具體列一下：

1、1號噴氣燃料，煤油型，寒冷地區冬季民用、軍用；

2、2號噴氣燃料，煤油型，一般地區全年民用、軍用；

3、3號噴氣燃料，煤油型，一般地區全年民用、軍用；

4、4號噴氣燃料，寬餾分型，備用燃料，一般不生產；

5、5號噴氣燃料，重煤油型，高閃點，艦載飛機用；

6、6號噴氣燃料，重煤油型，大比重，軍用特種燃料；

7、JET A-1，煤油型，與3號噴氣燃料互為通用；

航煤有八大特性：易燃易爆性、靜電著火性、毒性、低溫性、安定性、腐蝕性、潤滑性。一個發動機動輒幾百萬美元，伺候這麼個精密的機械也是不容易的，1、2號噴氣燃料的淘汰與它們的效能有關，但都逃不開上述的八個特性。

波音747加的不是汽油也不是柴油，它加的是航空煤油。現在民航大部分用的都是Jet A-1。

Jet 1-A 航空煤油的凝固點是-47攝氏度，閃點是38攝氏度，自燃溫度是210攝氏度。

其特點是熱值高，燃燒效能好。

中國民航的航空煤油由中國航油提供。

一般在機場附近都會建設儲油罐，然後經過機場地下的輸油管路，供往機場的各個停機坪。

對於沒有地下供油管路的停機位，則採用地面加油車給飛機進行壓力加油。