不邀自來

飛機做為現代重要的交通工具，安全問題一直被人門所關注，100多年來，飛機的裝置越來越完善，已經可以應對大部分問題，要做到夜間精確降根本不是問題

那麼，飛機到底是怎麼夜間飛行的呢？

在飛機機頭中央，有一個叫應答機的訊號傳輸器，它負責飛機與地面的聯絡，同時可以給空管提供飛機資料，包括高度速度以及位置，空管只要根據它提供的訊息指揮飛機，夜間降落不是問題

在一些比較大的機場，跑道盡頭都會有一些紅色的架子，它們就是輔助降落系統，接受到飛機的訊號後，會自動幫助飛機調整航向高度和速度，十分的高科技

在機場跑道上總是會閃爍著不同顏色的燈，它們可是幫助飛機夜間降落的重要工具，不同顏色不同位置的跑道燈代表的意思都不一樣，飛行員可以依距跑道燈夜間降落

當然，幫助飛機夜間降落的東西遠遠不止這些，現在飛機大部分是直飛航線，只要到達平流層後飛行員開啟自動駕駛就行了，基本不用擔心夜間降落髮生事故

1.航電圖

2.導航雷達

3.地面輔助系統。

4.地面雷達監控系統。

5.緊急情況下。靠塔臺通話引導。並透過目視辨認識別物。比如說北極星.地面大型標誌性建築物.地面燈光.尋找可降落機場。

晚上開車怎麼到目的地的？有路嘛，飛機也是一樣，而且每條航線是有航協定好的，不是說機長你和開車一樣想咋飛就咋飛，而且飛機也是有雷達的，自動駕駛等等。而且還有地面控制塔臺指揮

查閱了相關資料，歸納如下。

一：全球定位GPS。（現中國已用北斗導航系統）

二：經緯羅盤儀和航電圖。

三：地面導航訊號指示燈及雷達監控系統。

四：無線電地面臨時指揮

五：這一點大家都不希望出現的。就是全部系統都失靈，就只能依靠主副機長透過目測及熟練的過硬的飛行技術進行迫降。

這一點成功率不大，約佔20%左右的成功率。

傳統導航方式是VOR導航臺導航，也就是在地面修VOR 導航臺，導航臺之間就是航路，相當於地面的公路，每個導航臺相當於路口，飛行員把所經導航臺程式碼輸入飛行管理計算機，飛機就自動順著航路到目的地機場，然後利用機場的ILS進近，看到跑道，目視著陸。對於飛行員來說，夜間和白天飛行區別不大，反正不能看看地面來認路。

其實，飛機在空中飛行，主要靠指揮，靠儀表，靠輔助裝置（白天還可以目測）等；但是，晚上飛行不同，晚上飛行，無法直接看到地面相對物，作為地標物也難以辨別；所以，夜航主要靠塔臺指揮（有專門標圖員），靠儀表儀器，靠輔助裝置（雷達應答機，燈光）等；即根據飛機飛行速度、航向、時間、距離，確定目標地（地標）；當飛機降落時，需轉彎飛行（戰鬥機需四轉彎），確定機場位置；到四轉彎時，飛機已對準跑道（此時跑道燈也可引導），在飛機對準跑道至機場跑道這段距離中，根據距離，應答機鈴聲響，表示已對準跑道，離機場多少米；之中幾次鈴響，表示對準跑道無誤（當然還有跑道燈的引導），可著陸……