2019年汽車廠商銷量總榜已經出爐，南北大眾繼續在銷量方面領跑，一汽大眾今年銷量更是突破200萬大關，上汽大眾緊隨其後銷量突破190萬。除此之外，上汽通用、吉利汽車、東風日產年銷量也都突破100萬。雖然今年整體車市大環境不好，但是實力強勁的車企依然高歌猛進，力挽狂瀾。

但是車市變化，風雲莫測，相對五年前2014年的銷量排行，可以說早已物是人非。很多當年的汽車強企已經淪為三線品牌，很多曾經銷量一般的車企如今也都進入一線陣營。下圖就是2014年全年汽車品牌銷量榜前20名。一汽大眾和上汽大眾當就年視群雄，但如今長安福特、神龍公司等車企卻早已今非昔比，不見當年英姿。

2014年上汽通用在銷量方面還是排在第三位，但當年的上汽通用知名度和地位要比現在高很多。曾經的別克、雪弗蘭都是非常主流高階的合資品牌，2019年這兩個已經淪為如果不優惠個三五萬就賣不出去的品牌，形象大打折扣。上汽通用五菱在2014年年銷量接近160萬了，如今年銷量不到百萬，雖然依舊是國內汽車銷量大戶，但上汽通用五菱經營的越來越乏力。主要是低端車型越來越不吃香，由於面子的問題，大部分人起步就要買10萬元級別的車型。

吉利汽車這幾年發展勢頭良好，一躍成為中國產品牌的領頭羊。2014年的時候吉利全年銷量僅排在第16位，年銷量為42萬輛。到2019年一躍成為銷量排在第四位的車企，年銷量超130萬。

北京現代和東風悅達起亞曾經也是非常出名合資品牌，憑藉較低的售價以及較好的外觀設計贏得很多人的青睞，但由於最近這幾年中國產汽車的發展以及政治原因的影響，北京現代從14年的排名第5位下降到了19年的第12位，年銷量也從110萬輛下降到了70萬輛。東風悅達起亞更是在19年排在15位之外。

長安福特和法系標緻雪鐵龍更慘，他們在2014年都是銷量排在前十的車企，如今混得還不如二線中國產品牌好，銷量不堪入目。長安福特2016年銷量達到頂峰，全年賣出95.7萬輛汽車，僅僅三年的時間，2019年銷量就跌到了18.4萬輛。目前法系車多款車型經常銷量墊底，月銷量個位數的車型都有很多。

日系品牌近段時間銷量勢頭兇猛，贏得了口碑和利潤的雙豐收。尤其是豐田、本田兩個品牌，在銷量方面穩步上漲，口碑和知名度方面也越來越好，目前廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田四個車企的年銷量都已進入排行榜的前15名。

低端車型銷量越來越低迷，市場越來越小。豪華品牌車型市場越來越大，也越來越受老百姓的歡迎，隨著豪華品牌車型價格的下探，豪車市場份額越佔越大，北京賓士年銷量已經能夠排在車企銷量排行榜前15名，五年前連前20名都進不了，將來豪華品牌市場估計會進一步擴大。

2014年和2019年汽車品牌銷量排行榜對比，差距真的很大。短短五年的時間，有的車企已經瀕臨淘汰，有的車企越做越大，優勝劣汰、適者生存的道理永遠適合汽車市場，下一個五年之後車市又會出現什麼變化，讓我們一起笑看風雲。

從這塊兒汽車報告單上面可以看出，德系車還是一路領跑，雖然前段時間中寶園出的德系車碰撞試驗，看到了德系車的碰撞不是那麼的好，但是還是沒有影響德系車的銷量，尤其是在德系大眾品牌裡面，不管這這份兒報告是真還是假，總體來說，德系車還是一直領跑汽車銷量的總冠軍。

從這方面報告單也可以看出，咱們的中國產汽車吉利轎車的優勢，這幾年吉利汽車確實是突飛猛進，不管是從車型還是車輛的配置方面，吉利汽車確實做得非常不錯。就從我們這邊的小縣城來看，現在基本都是滿大街的吉利汽車，吉利汽車的價格也比較優惠，吉利汽車的質量也還是挺不錯的，所以從價格和品質方面，吉利汽車佔了絕對的優勢，所以吉利汽車已經排在了第四的銷量位置，從汽車的綜合實力來排名，上汽通用五菱銷量有所下滑，咱們的中國產長城系列也是在下滑，這是兩個下滑比較明顯的汽車品牌。

與前幾年的汽車市場相比，可以看得出中國產汽車這幾年真的是突飛猛進，而外資和合資品牌的汽車，一直是銷量比較穩定，希望中國產汽車是越做越好，真正的有一天可以超越外資品牌，做一回汽車行業的老大。

和前幾年相比最大的變化就是下滑——新車銷量下滑、自主品牌市場佔有率下滑。

2019年的車市，整體上是延續了2018年車市的低迷狀況，甚至還有所惡化。有多家車企，包括合資車企的銷量都出現了明顯的下滑。像海馬、眾泰、華泰、Mustang這樣的自主品牌就不要說了，在寒風中瑟瑟發抖。就是像長安福特這樣的合資品牌，銷量也出現了斷崖式的下滑。2019年全年的長安福特銷量只有10來萬輛，這個銷量差不多就是吉利汽車1個來月的銷量。

中國汽車工業協會發布的資料顯示，2019年，全國新車銷量2576.9萬輛，較上年減少231.2萬輛，同比下降8.2%，跌回到2015年時的銷量。其中，乘用車（轎車、SUV、MPV三塊）銷量下滑比較嚴重。 2019年乘用車銷量為2144.4萬輛，比上年減少226.6萬輛，同比下降9.6%。

國際方面，美國和日本這兩個汽車消費大國，前者在2019年實現了銷量的小幅增長，後者則出現了小幅度的下跌，但跌幅很小，不及2%。因此比較下來，中國的車市顯得比較頹勢。經濟出現了6%左右的增長，汽車銷量卻出現了8%的下跌。說明了什麼問題？

從自主和合資兩個品牌來看，自主品牌的銷量下滑出非常嚴重，達到了兩位數。2019年，自主品牌轎車表市場佔有率再度下降，共銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，佔轎車銷售總量的19.9%，佔有率比上年下降1.1個百分點。就是說在中國市場上銷售的轎車中，每5輛已經只有1輛是自主品牌。

德系、日系轎車分別銷售350.5萬輛、279.7萬輛，佔轎車銷售總量的34.0%、27.1%。這兩個國家轎車的銷量和市場佔有率均要高於自主品牌。這個資料也印證了德國和日本是全球汽車製造業實力最強的國家。