大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

。——正常情況下，我們認為，作為豪華品牌的奧迪A4L所能帶來的面子上的影響力會更好，因此，在家商兩用時，奧迪A4L更值得入手，其實不然，雖然奧迪A4@L和別克Lacrosse同為中型車，但是，由於Lacrosse5米長的車長，所帶來的空間肯定是比奧迪A4L要好，另外，由於別克Lacrosse不是豪華品牌，同價位下，Lacrosse比奧迪A4L更能新增和裝配更多的舒適性配置，而你為了商用，其實你就是位滿足客戶需求的司機，因此，空間更好，配置更高的，能讓客戶更舒適的別克Lacrosse就能更好滿足您的需求。

——另外，別克Lacrosseavenir是別克推出的個性化車型，車內飾的用料更好，更豪華，舒適性配置等更全面，外觀也有特殊的顏色來區分和普通車型，前臉有更多的鍍鉻材料的使用，對車型的氣場，實用性有很大的提升，因此，更是建議別克這款車。

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空間

Lacrosse車身尺寸要比奧迪a4大了一圈，車身長度，寬度和高度上都佔有明顯優勢，兩車在軸距上相當，奧迪a4稍占上風。但a4是縱置發動機佈局對車內空間的擠壓要更明顯。Lacrosse的空間利用率也不容樂觀，溜背造型又侵佔了一部分頭部空間。所以兩車在後排乘坐空間上可以說半斤八兩。後備箱容積Lacrosse523升，a4為424升，Lacrosse後備箱容積更大。

Lacrosseavenri屬於頂配車型，配置一應俱全絕對完勝奧迪a4l時尚版。多出了後側和膝部氣囊，自適應巡航，防碰撞預警，上坡輔助，自動泊車，自動遠近光燈和大燈轉向，無鑰匙啟動，後排遮陽簾和後排側遮陽簾，隱私玻璃，外後視鏡防炫目，車內氛圍燈，後視鏡記憶調節，後排自動空調，遠端通風解鎖，前後排座椅通風加熱按摩，抬頭顯示，大屏觸控，手機互聯和bose音響等等。多出來的配置可不是一點半點，商用絕對更有面子。

在舒適性上也是Lacrosse領先，首先就是坐墊寬大厚實，更加柔軟，長度較長對腿部的支撐更加到位。車內靜音性更高，配備博士主動降噪系統，發散反向聲波抵消噪音，非常安靜。底盤調教上Lacrosse更加柔韌，濾震性更好，大小顛簸都能處理得當，沒有衝擊感，非常舒適。都說德系底盤紮實厚重，Lacrosse在這方面絲毫不差，行駛品質很高，底盤很整。所以在舒適性上Lacrosse更好。

兩車都採用2.0t渦輪增壓發動機，a4時尚用的是其家族的低功率版本，最大功率最大功率140千瓦，最大扭矩320牛米，百公里加速成績7.9秒，配一臺7速雙離合變速箱。Lacrosse的這臺發動機最大功率192千瓦，最大扭矩350牛米，配9速手自一體變速箱，百公里加速成績7.3秒。Lacrosse動力更為強悍。

Lacrosse的內飾在豪華感的營造上更為出色，環抱式駕駛艙非常大氣上檔次，大量木紋裝飾和烤漆飾板裝飾佈滿了駕駛臺和中控臺，縫線皮質包裹手感和視覺衝擊力都很強，電子檔杆很有握感。奧迪a4的內飾風格以簡練為主，整體做工用料比較精細但也沒有獨特之處。

Lacrosse造型更加圓滑大氣，飛翼式前臉鍍鉻時尚動感，溜背造型更具運動範兒，車身線條柔美優雅，側面修長勻稱比例協調，後尾部出落的性感動人，兩個方形排氣也很霸氣。奧迪a4的外形也比較年輕化，大嘴犀利，led日間行車燈格外亮眼，但整體上要單薄不少，缺乏穩重感。Lacrosse的外形更加適合商務一些。

Lacrosse頂配在售價上更有優勢，配置高，外形大氣，內飾豪華，舒適性出眾，所以無論商務還是家用都更為合適。

我記憶中的別克是一個有特點的汽車品牌，大氣、寬敞、舒適是我對別克車最深的印象，雖然外觀看似有些中庸，但卻從骨子裡散發著一種美華人對於豪華的獨特詮釋。作為90後的我來說，兒時記憶中的街道上還是黃麵包和紅夏利的天下，後來長大些才慢慢看到新世紀、Lacrosse以及林蔭大道的身影，雖然沒有過接觸，但心裡卻早已埋下了種子。

後來得益於工作原因可以接觸到許多新車，可不知是因為節能減排的大趨勢還是輕量化造車理念的盛行，如今的別克車型已經很難再讓我再找回記憶中的樣子了，心裡的那臺別克好似已經隨著時間的流逝成為了歷史。然而直到我遇見了別克LacrosseAvenir，這一切悄然間發生了改變，或許記憶中的那臺別克並沒有隨著年華老去，只是在歷史長河的變遷中，它不得不磨去稜角做出了些許妥協......

外觀：自信大氣的沉穩範兒

除了大氣，好像還真的再沒什麼形容詞能夠完美詮釋這臺別克LacrosseAvenir，前臉設計的很顯穩重，原本年輕化的別克飛翼式中網在它身上則頗有一絲老成的感覺。側面線條十分流暢，尤其是D柱向後的部分，非常優雅迷人。

至於尺寸方面，我想對於這麼一臺長度超過5米，軸距達到2905mm的傢伙也無需過多贅述，俗話說越大越氣派，別克LacrosseAvenir在這點上顯然沒有掉鏈子。

作為別克高階子品牌Avenir的最新力作，定位於Lacrosse車系高階車型的LacrosseAvenir在外觀的設計細節中加入了非常多的鍍鉻裝飾元素，極具品質感。車身線條多以曲線為主，過渡十分流暢。金屬編織造型的中網、19英寸CROWN型輪輞以及伯爵紫色車漆都是這臺LacrosseAvenir的專屬，這也是其與普通版Lacrosse外觀上最明顯的區別。

配置方面，別克對於這款旗艦車型也是毫不吝惜，使用了全LED大燈以及普利司通TURANZA（泰然者）輪胎。輪胎的尺寸適中，TURANZA系列的定位也是偏向舒適性的取向，這與LacrosseAvenir的產品定位十分相符。

內飾：好，但可以再好一點

LacrosseAvenir的內飾依然採用了別克家族式的設計風格，設計簡約用料厚道。美系車型一貫給人神經大條不拘小節的感覺，但在這臺別克LacrosseAvenir上卻並不是這樣，不僅整體的做工讓人料挑不出毛病，而且細節部分把控的也非常不錯。搪塑工藝軟質材料很有質感，副駕駛前側的木紋飾板也極具豪華感。不同於一般的實木飾板，LacrosseAvenir的這塊專屬木板經過了啞光處理顯得非常有品質感，另外3D立體的靈動菱形花紋也很有藝術美感。

內飾用料令人滿意，無愧為旗艦產品，但設計上卻稍顯平庸，不得不說有些遺憾。相比於外觀設計的大膽前衛，別克對於內飾的突破始終都有些過於保守，更多的還是突出材料本身的質感，而沒有在設計上別出心裁，這樣看久了難免審美疲勞。

LacrosseAvenir搭載的是一塊8.8英寸的觸控顯示屏，鑲嵌在中控臺中間，外面還有一層玻璃覆蓋。螢幕顯示效果相對一般，介面UI以及反應速度令人滿意，但比起如今各式各樣深度合作定製的車載系統稍顯遜色，仍存在最佳化空間。

BOSE的音響系統實際感受確實不錯，配合整車優秀的隔音降噪水平，無論是低音舞曲還是交響樂都能從容駕馭。當然，我並不是專業的耳朵，只是簡單體驗感覺還不錯，起碼揚聲器貼了個銘牌，最差也有那麼點心理安慰。

獨立的空調控制區域使用起來得心應手，旋鈕和按鍵的阻尼感都很不錯，而且溫度顯示屏也非常精緻，無論是使用感受還是看上去都很出色。自動空調的配置十分實用，當然這對於一款旗艦車型來說也是必須的，空調製冷速度令人滿意，相對而言噪音也不算太大，整體使用感受不錯。

舒適性是LacrosseAvenir的拿手好戲，全景天窗的面積很大，視野非常通透，而且前半段還可以開啟，相比於“全景玻璃”要更加實用。座椅的電動調節、記憶等配置一應俱全，前後排座椅的通風、加熱以及按摩功能也是個十足的加分項，對於乘客的照顧十分貼心。座椅寬大舒適，皮革觸感也相當柔軟，對於舒適性這個題目，別克一向善於交出高分答卷。

動力：9AT給足了面子

動力方面，LacrosseAvenir搭載了一臺2.0T發動機，動力輸出非常乾脆直接，幾乎察覺不到渦輪遲滯現象。噪音控制也比較出色，即便是把轉速逼迫到紅線區，機艙內也並不會傳來聲嘶力竭的嘶吼，依然保持沉穩從容，很有高階感。傳動系統匹配的是一臺9AT變速箱，並沒有使用雙離合變速器，頗具看點。發動機的輸出十分順暢，各個轉速區間都有著不錯的響應，然而對於這套總成來說，變速箱無疑令人印象深刻，一句話，比別克的雙離合強了太多。

LacrosseAvenir開起來第一感受就是安逸，無論是油門剎車還是轉向底盤，都是一副不急不躁的感覺，非常舒緩。得益於出色的動力引數，這臺整備質量達到1615kg的中型車在整個起步過程十分從容，發動機的輸出極為線性，甚至感覺不到渦輪遲滯。與之匹配的9AT變速箱必須要著重表揚一番，因為無論是在換擋邏輯還是頓挫抑制等方面都十分令人滿意，而且對於發動機的轉速控制非常合適，低轉高檔位帶來了不錯的燃油經濟性，而乾脆迅速的降檔也能夠充分發揮發動機實力，兩者配合默契，駕駛得心應手。

說它安逸舒這適不假，但這也並不意味著搭載2.0T+9AT動力總成的這個大傢伙就是個“軟腳蝦”，事實上，如果你願意深踩油門，那麼它就會毫不惜力的輸出動力，進而獲得相當不錯的加速感受。車子尺寸雖然很大但並不蠢笨，即使激烈駕駛也不會拖泥帶水，方向盤指向還算精準，車頭的響應也比較積極，配合上不錯的動力表現，駕駛它你絕不會昏昏欲睡，這臺別克還真沒那麼無聊。

上述體驗的感受只是相比同級別的其它中型車而言，雖然運動效能小有驚喜，但整體表現肯定還不能與運動車型相提並論。“戰鬥”什麼的還是別多想了，不過7.3s的官方百公里加速時間倒很實在，馬路上不敢說可以隨便“捏”個車，但起碼保證不受欺負。可能是我太年輕，才會有這種想法，相信真正選擇LacrosseAvenir的消費者，肯定沒我這麼膚淺......

舒適安逸是對LacrosseAvenir最完美的詮釋，這種風格也與它的產品定位十分相符。懸架對於細碎顛簸的過濾非常充分，保證了絕對的舒適性，不過在透過大一些的減速坎時，尤其是彈簧在面對大幅度的壓縮時，表現不夠紮實，車內總是能夠感覺到比較明顯的彈跳。無論是論高速還是低速透過都是如此，懸架略顯生硬。

這臺頂配車型搭載了CDC主動懸架系統，可以根據路況情況自行調整懸架阻尼，理論上應該對於複雜路面有著出色的適應能力。實際體驗下來，懸架對於細碎路面的顛簸過濾表現確實非常出色，不過在面對大顛簸時還是不夠完美，尚存在一定的進步空間。

空間：後排乘坐非常舒適

前排的乘坐空間表現不錯，身高180cm的體驗者坐好後頭部還有兩拳的富裕，而且這還是在天窗遮陽簾沒有開啟的情況下，如果開啟那麼頭部空間會更大。車廂內部的橫向空間表現也很不錯，腿部與中控臺不會發生衝突，“咯腿”窘境也不會出現。前排儲物空間足夠使用，除了常規的空間以外，中控臺下方還有一個貫通的儲物平臺，空間大、隱秘性和實用性較強。需要指出的是，前排車門儲物空間雖然能輕鬆放置一個水瓶，但後面的空間開口較小，拿取東西比較麻煩。

後排乘坐空間是LacrosseAvenir的最大亮點，無論是空間、座椅還是舒適性配置都無可挑剔。作為一款軸距達到了2905mm的旗艦中級車，空間當然無須擔心，只是中間地板的隆起有點彆扭，如果坐在中間座位肯定會感覺不舒服。

配置方面，USB介面以及杯架儲物槽都有配備，兩個USB介面在數量上完全可以保證使用者的使用。杯架是隱藏式的設計，使用的時候一鍵開啟，阻尼感非常到位，限位器也可以適應絕大部分尺寸的水杯，細節部分令人滿意。

後備箱的容積表現中規中矩，內部空間比較規整，容積為523L。蓋板下備胎周圍以及兩側都有儲物格，能夠滿足日常家用。擴充套件性方面，LacrosseAvenir不支援座椅放倒，這點比較遺憾，這就意味著後備箱空間就是固定的這麼多，不存在拓展的可能。

安全：武裝到牙齒

LacrosseAvenir作為旗艦車型，在安全性方面的配置十分豐富，可以說是武裝到了牙齒。除了目前主流的被動安全以外，它還裝配了併線輔助、車道偏離預警以及主動安全系統，全方位保證了車內人員以及車外行人的安全。

實際感受方面，併線輔助的距離設定還算合理，並沒有極端靈敏，畢竟如果安全距離設定的太遠，日常使用情況下幾乎就是不可用。車道偏離預警的力度也相對柔，明顯是以提示為主，並不會突兀的搶奪方向盤，畢竟這些配置還是以輔助角色出現，太過強勢會讓駕駛者極易產生煩感。