現在我們可以買到的量產汽車，絕大多數或者是全部都是水冷的車型，除了一些以前非常經典的福斯New Beetle或者保時捷的一些車型以外，後面再生產的量產車都是水冷。那麼水冷的結構可以在發動機內部進行一個迴圈，可以由迴圈的管路把過多的熱量帶到水箱裡面進行散熱，以此來讓水箱裡面的溫度保持在一個非常適合工作的溫度。

而當我們駕駛汽車跑高速的時候，其實對於發動機而言，其實執行的強度並不是太大，因為一般的家用汽車排量在2.0-3.0之間的，在120km/h巡航的時候，轉速一般只有1500轉-2500轉之間，在這個轉速下，發動機是處於一種比較輕鬆愜意的狀態輸出動力，再加上跑高速的時候撞風是比較強的，所以在這種情況下發動機的溫度並不會太高，或者說很容易就維持在最佳的工作溫度。

總而言之，汽車在連續跑長途以後是不需要進行開啟引擎蓋散熱的，有兩個方面的原因，一個方面是現代的汽車散熱系統都比較科學合理，足夠把汽車運轉的熱量散發出去；另外一個方面的原因是汽車在跑高速的時候是一種比輕鬆的運轉狀態，強度並不是有想象中的那麼大，所以說也不會有巨大的熱量散發出來，在高速行駛的時候散熱水箱進行散熱的強度已經足夠熱量散發，因此沒必要在額外的進行開啟引擎蓋散熱。