CVT不適合「暴力駕駛」內容概述：CVT變速箱結構特點，兩型別鋼帶，CVT的起源與初衷。

CVT_continuously variable transmission，釋義為連續可變傳輸的變速箱。所謂連續可變指傳動過程中不中斷動力，實現的基礎是換擋（改變傳動比）的過程中不受發動機輸出動力的干擾，或者說兩者是可以同步進行的。無級變速器實現這種狀態是依靠「滾動摩擦」的原理，與特殊的帶輪鋼帶結構換擋，參考下圖組。

圖1：早期皮帶結構（踏板摩托車仍在使用）的CVT。

圖2：錐輪鋼帶的直觀動態動作。

圖3：錐輪鋼帶的靜態結構特點。

知識點：錐形輪是由液壓力控制不斷改變夾角，由兩組錐形輪夾住的鋼帶是換擋的核心。因為錐輪的同步變化會改變鋼帶的角度，傳動過程中自然會有轉矩的變化。而這種變化的過程是非常細膩的，動力輸出不會影響換擋動作，這是齒輪結構必須分離後再進行齒尖和凹槽齧合實現不了的狀態，但並不代表CVT就是優秀的變速箱。

原因為金屬之間的物理接觸必然存在磨損，即使不打滑也不例外！摩擦的本質是兩個物體之間，表面分子的相對運動的概念；在高強度摩擦時會有分子的衰減，錐輪鋼帶以固定的角度實現定向相互作用力的磨損是很大的。

尤其是鋼帶還需要變速箱油進行潤滑與散熱（摩擦會起熱），這就需要絕對大的壓力才能實現理想的結合傳動；然而壓力又會反向加大摩擦損耗，所以這種結構本就是缺陷，不論怎麼折騰最終都是“損耗件”的概念。但是錐輪鋼帶又是CVT的核心，磨損嚴重後透過維修很難保證後期的穩定性，所以這種機器大多數是隻換不修。

A：愛信、捷科特、邦奇、萬里揚等品牌的CVT多使用普通的鋼帶，結構特點就像是“蛇骨”——一根足夠長的基礎帶，之後有數百個小鋼片組成“肋骨”一樣的結構，實現強度的提升以及摩擦係數的增長。這種型別的鋼帶耐用普遍很差，優秀的一些的選項大多會在10萬公里後出現明顯打滑（期間程度越來越大），差一些的如日產捷科特CVT問題非常多。

B：奧迪汽車曾經使用過「加強鋼鏈」，耐用性理論上會比普通鋼帶強得多，然而也不過是“100步笑50”而已。由於德系汽車普遍追求高效能，所以奧迪使用CVT的車輛也不能例外；結果造成了因頻繁大扭矩輸出，導致鋼鏈磨損嚴重而大幅降低使用壽命的現象。最終奧迪還是淘汰了這種低端的變速箱，只是轉型DCT又沒有動力方面的絕對優勢——比較尷尬。

這種機器初期就是用皮帶傳動，目的是最大化降低生產製造成本，讓自動擋汽車的消費門檻足夠低。說白了就是利用便宜的CVT打造非常便宜的自動擋汽車，不求動力或者綜合品質如何，只要讓更多人能用得起就好。

CVT從出現時的定位就是非常之低的，但是歐系汽車使用者普遍很挑剔，即使購車預算有限也得追求效能。所以範多明斯的發明並沒有獲得認可，連歐系知名品牌邦奇在歐洲也幾乎生存不下去。但是日系汽車看中了這種技術，因其為資源極其匱乏的島國；所以這種機器裝備在Kcar等車型上，透過補貼的方式實現了熱銷。

至於在國內市場會裝備到10萬以上的汽車上，原因無非是這塊市場的C端使用者普遍不懂，加之日系車企的營銷能力（講故事·扯閒淡）水平很高，而且使用者普遍迷信外國品牌。於是才會出現低階的變速器加上動力羸弱的發動機打造的低端汽車，定出了非常不合理的高價。這就是CVT的特點，簡而言之為能不選擇就別選了吧，否則冬季冷啟動的不得不熱車會讓人非常煩躁。

cvt不可以猛踩油門，對於自動擋的車型，理論上油門踩得越深，速度加得就越快；但是cvt變速箱並沒有齒輪結構，進行動力傳輸的是鐵製的鏈條和錐輪，負載過大時鏈條會出現打滑的情況，這樣會造成發動機空轉，從而損壞發動機。

長時間低擋超高速、高擋低速行駛、急加速、急剎車等都是cvt變速箱暴力駕駛的範疇，長時間暴力行駛會導致汽車出現燒機油的情況，嚴重的話甚至會出現剎車片溫度升高，制動能力降低、拉缸、爆缸的情況。

怎麼說呢，我們駕駛汽車還是溫柔點的好，暴力駕駛對任何一款變速箱都是有傷害的，CVT變速箱同樣不能暴力駕駛，我們所說的暴力駕駛主要是猛踩油門，高擋低速和低擋高速。那麼為什麼CVT的變速箱駕駛時不能暴力駕駛呢？

CVT變速箱又叫無極變速箱，為什麼叫無極變速箱呢？看字面就知道具體意思，就是沒有明確的擋位，大家可以理解成無限擋位吧。

CVT變速箱是由主從動輪和皮帶輪組成，用皮帶連線，透過改變皮帶輪的直徑來控制變速比，沒有一般自動擋變速箱的傳動齒輪，使得換擋更加平順，不會有頓挫感。

既然叫無極變速箱，那麼此變速箱的擋位更自由，理論上無極變速箱擋位是無限的，可以有效的控制傳動比，大大節約燃油，CVT變速箱比一般自動擋變速箱更省油。

最大的缺點就是皮帶容易打滑，該容易斷裂，不過大家不要太擔心，現在CVT變速箱都採用的鋼鏈來傳動，打滑和斷裂基本可以排除。

CVT維護保養成本比較高，很多問題都是司機操作不當造成的。並且CVT變速箱不能承受較大的負荷，只能用於中檔別過低檔車內，排量大概在1.5升左右的汽車。

看了上面的內容，大家應該都清楚了，CVT變速箱是不能暴力駕駛的，因為CVT並不是齒輪結構，用於傳遞動力的裝置就是鋼鏈或者皮帶，如果猛踩油門，雖然說油門踩得猛，那麼加速效果就會特別明顯，但是CVT變速箱猛踩油門會導致變速箱負載過大，導致皮帶打滑，嚴重時會損壞發動機的。

無極變速箱不適合暴力駕駛，猛踩油門對汽車發動機是有間接傷害的，我們更不能長時間的高擋低速和抵擋高速，這樣的駕駛行為對汽車發動機不好，可能會導致燒機油，情況，自己的汽車就應該溫柔對待，太暴力駕駛，維修費肯定少不了。

暴力駕駛的行為體現在急加速上，例如地板油、彈射起步等等。

cvt變速箱傳動方式特殊，是兩組錐輪夾著鋼帶靠靜摩擦力傳動，一旦靜摩擦力形式被打破，變成了動摩擦力那就是我們俗稱的打滑。一旦cvt變速箱打滑了，那麼就是永久不可逆的傷害，必須維修甚至更換部件。

cvt變速箱要配合多片式離合器，或者液力變矩器使用。發動機動力先作用到離合器或者變矩器上，然後再傳到錐輪和鋼帶上。一般cvt變速箱最大可承受扭矩不超過400N·M，所以一般的cvt改裝車動力被它的變速箱限制。

cvt如果經常暴力駕駛，肯定會影響它的使用壽命，以現在的材料工藝最先壞的不應該是鋼帶，而是錐輪。所以cvt車輛最好選一臺自吸版本，速度要那麼快也是沒什麼用的，穩定、省油才是家用車的王道。