RZ3S這款車在官方宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，感覺這個定位已經不算是新鮮，無極的300AC，和以後的500AC都是類似的定位——既有復古元素，又有運動能力。
不過RZ3這款車的外觀設計還是可以，充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，明顯是帶有本田VTR250（小螞蟻）的風格，與杜卡迪MONSTER怪獸的有異曲同工之妙，尤其是車架部分，紅色的編織鋼管車架筋骨畢露，全車的覆蓋件很少，盡顯意式極簡設計主義風格，我覺得外觀設計還不錯。
發動機是宗申自己研發的TC380R，水冷並列雙缸發動機，每缸四氣門DOHC配氣機構，這款機器實際排量為378cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉，動力大小適中，動力特性均衡，低扭表現比較亮眼，高轉也不疲軟，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域，都能保持35NM左右的扭矩高原，看動力曲線圖。
這款機器已經是很成熟的動力系統了，已經在國內多個品牌上使用過，宗申也獲得了寶貴的第一手資料，以前也介紹過這款機器，還不錯的發動機，可靠性好，動力充足，執行品質也不錯，震動可以接受，油耗與噪音均屬正常範圍。
說說試駕感受吧！
RZ3S上身比較直立，雙腿位於臀部正下方，坐姿並不算戰鬥，很舒適，可長時間騎行不會感到疲累。手把的寬度較大，所以如果是市區內騎行時轉向力度很輕巧。操控也很靈活，車架的表現很堅固，整體感很強，緊急變線和制動時很有信心，
低扭表現相當不錯，起步加速迅猛，動力輸出線型，易於控制，換擋感受清晰，腳感不錯，有明顯的吸入感，儘管是非同步雙缸發動機，但是聲浪渾厚悅耳，充滿力量感，節奏感清晰可辨，既不炸也不是純靜音的那種，很合適，看的出來宗申對於這款車的聲浪是經過了刻意的調校，高轉時的聲浪會使得你感到興奮，你會不自覺的深擰油門來享受這種感覺。
輪胎抓地的效能沒問題，很穩。
不過坐墊偏硬了點，估計坐久了不會很舒適，這個設計恐怕還是跟運動的定位有關，硬一點在彎道內的支撐性更好，但是也會同時影響到舒適性。
懸掛系統的表現儘管不能稱得上是完美，但是始終能保持貼地，經過減速坎時有一定震感，偏硬朗，與這款車的運動定位相符，但是懸掛回彈迅速，過坎後能迅速貼地，因此不會讓你有騰空的感覺，這就是不錯的減震器了。這款車的懸掛是國內知名減震器品牌正林提供，並不算是正林的頂級系列產品，但是效果不錯。
RZ3S這款車在官方宣傳裡面屬於一個嶄新的概念——新運動復古街車，感覺這個定位已經不算是新鮮，無極的300AC，和以後的500AC都是類似的定位——既有復古元素，又有運動能力。
不過RZ3這款車的外觀設計還是可以，充滿肌肉感的油箱，圓形頭燈，復古風格的單邊雙出短尾排，明顯是帶有本田VTR250（小螞蟻）的風格，與杜卡迪MONSTER怪獸的有異曲同工之妙，尤其是車架部分，紅色的編織鋼管車架筋骨畢露，全車的覆蓋件很少，盡顯意式極簡設計主義風格，我覺得外觀設計還不錯。
發動機是宗申自己研發的TC380R，水冷並列雙缸發動機，每缸四氣門DOHC配氣機構，這款機器實際排量為378cc，最大功率為27Kw/9000轉，最大扭矩為35Nm/6500轉，動力大小適中，動力特性均衡，低扭表現比較亮眼，高轉也不疲軟，4500轉的時候即可輸出近30NM的扭矩，並且在5500轉到7500轉的寬闊轉速區域，都能保持35NM左右的扭矩高原，看動力曲線圖。
這款機器已經是很成熟的動力系統了，已經在國內多個品牌上使用過，宗申也獲得了寶貴的第一手資料，以前也介紹過這款機器，還不錯的發動機，可靠性好，動力充足，執行品質也不錯，震動可以接受，油耗與噪音均屬正常範圍。
說說試駕感受吧！
RZ3S上身比較直立，雙腿位於臀部正下方，坐姿並不算戰鬥，很舒適，可長時間騎行不會感到疲累。手把的寬度較大，所以如果是市區內騎行時轉向力度很輕巧。操控也很靈活，車架的表現很堅固，整體感很強，緊急變線和制動時很有信心，
低扭表現相當不錯，起步加速迅猛，動力輸出線型，易於控制，換擋感受清晰，腳感不錯，有明顯的吸入感，儘管是非同步雙缸發動機，但是聲浪渾厚悅耳，充滿力量感，節奏感清晰可辨，既不炸也不是純靜音的那種，很合適，看的出來宗申對於這款車的聲浪是經過了刻意的調校，高轉時的聲浪會使得你感到興奮，你會不自覺的深擰油門來享受這種感覺。
輪胎抓地的效能沒問題，很穩。
不過坐墊偏硬了點，估計坐久了不會很舒適，這個設計恐怕還是跟運動的定位有關，硬一點在彎道內的支撐性更好，但是也會同時影響到舒適性。
懸掛系統的表現儘管不能稱得上是完美，但是始終能保持貼地，經過減速坎時有一定震感，偏硬朗，與這款車的運動定位相符，但是懸掛回彈迅速，過坎後能迅速貼地，因此不會讓你有騰空的感覺，這就是不錯的減震器了。這款車的懸掛是國內知名減震器品牌正林提供，並不算是正林的頂級系列產品，但是效果不錯。