1、工作時間不規律；

民航局對各個航空公司飛行員每天飛行小時數有上限規定，一般不超過6個小時；每個月不超過80小時（如果沒記錯的話），因此航空公司對於一架客機一般要配置3-5個飛行機組，也就是3-5個副駕駛+3-5個機長，在這種情況下，雖然一架客機可能從早上六點就開始一天的飛行任務了，並且要一直執飛到晚上或者凌晨時分，但是對於某一個飛行員而言，並不是早上八點鐘上班，下午五點鐘下班。只能說每天要幹滿八個小時而已，時間段不固定，也不確定。有可能是下午執飛到凌晨下班，也有可能是清晨執飛到中午就下班了。

執飛國際航線，尤其是國際遠端航線，中間飛行機組換班，飛行員也只能在飛機上打個盹眯一會而已，長時間這樣的工作，讓人比較疲憊。這一特性其實和火車司機比較類似，遇到運輸高峰期的時候，比如現在的春運，飛行員也要面臨的不同程度的加班。

2、出差比較頻繁；

受民航運輸業的特點影響，很多飛行員往往執飛往當天最後一個航班之後，並不是自己的家庭所在地，而是在國內或者國外其他城市，那麼就需要入住航空公司指定的公寓或者酒店了，休息一晚，第二天再執飛公司其他航班，如此往復迴圈。忙的時期可能3-5天才能休假回家。如果是執飛國際航線，那麼時間間隔就要再長點了。

3、學習強度比較大；

飛行員除了日常執飛公司航班之外，其他工作時間都是需要進行業務培訓教育的，一方面確保技術熟練度，另一方面也要熟悉各種應急情況的處置能力，此外還有可能要學習其他機型的駕駛技術。每年都需要透過航空公司內部和局方的各種檢查和考核，也是一種長期學習的狀態。

所以，民航工作看似高大上，其實背後都是一段段平凡瑣碎的工作結合體。通俗的說，各有各的苦衷，各有各的樂趣。

——問題就回答到這裡了——

民航飛行員收入很高，職業崇高，被社會尊重和羨慕，但因該行業從業要求嚴苛，所以，飛行員是稀缺人才。因此，能成為一個飛行員那確實是萬里挑一，人中佼佼者。正因如此，飛行員工作非常辛苦，一年365天，幾乎天天翱翔於藍天。作為藍天驕子，既然選擇這條路，便只顧風雨兼程。有道是：辛苦我一個，方便天下人。祖國和人民不會忘記，一帶一路有藍天驕子的一份功勞！

民航飛行員辛苦是一定的，試想世上但凡工作都是辛苦的，民航飛行員工作是個特定的工作，責任重大，一旦上天，帶著一整機的人飛行藍天，要全身心的投入操作狀態，容不得大意或誤判，遇有非正常情況、還要應急處理，一般航班都有正負兩駕馳員，有正常駕馳的，有監控各類狀況的;正是由於航空器安全要求及高，所以對飛機的保修和臨檢都是按規範、一絲不苟的實施的;飛行員前期培訓也是及其嚴格的，飛行的路線和飛行程式也都定死的;於此飛行員只要遵守飛行指令，可以說民航飛行員的工作強度也應是正常的，太強的話與飛行不利。再者各航空公司對保證飛行員的休息、和充分保證他們與家人團聚、是必不可少的重要工作;同時民航飛行員的薪酬也不是其它行業可比的，令其它機車的駕馳員無以向背的，更別說長年吃唾在駕馳室內的大貨車司機，他們的工作強度、與其保障性相比，是透支的，估計倍家人的時間少之又少，不過就工作性質與待遇而言，也正好是天上，地下。

我在原西北航空公司和深圳航空公司當過飛行員！根據國家民航總局規定飛行員每月飛行時間不能超過100小時、所以飛行員是飛兩天休息兩天！