一樣的, 只是設計速度的等級不同

D字編號的 "動車組" 本身就屬於高鐵的一種, 那種現在被人們胡亂地稱為 "高鐵" 的G字列車正式名稱是 "高速動車組", 那個 "G" 是 "高速動車組" 的拼音縮寫, 並不是 "高鐵" 的縮寫

D字編號的 "動車組" 速度相對較慢, 設計時速200/250的軌道已可滿足要求."G" 字編號的 "高速動車組" 速度較快,軌道的設計時速在350公里以上才可滿足速度要求

由於設計時速在350公里以上的軌道較少,有很多不併連在一起, 有時候 "G" 字編號的 "高速動車組" 會借用動車的軌道從一段設計時速在350公里以上的高速動車軌道來跨越到另一段設計時速在350公里以上的高速動車軌道, 當然此時 "G" 字編號的 "高速動車組" 要降低到和D字編號的動車一樣的速度來行駛.

一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。　　

在無砟軌道上，普通鐵路中常見的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見了，而是直接將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。一般來說，動車組時速達到250公里以後，在車尾部會形成強烈的氣旋風，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會被掀起來，給列車執行造成極大危險。從這個方面來說，“無砟軌道”適用於時速超過250公里的高速鐵路。在國際上，無砟軌道近年來也運用得非常多，比如，在日本新幹線上鋪設了2700多公里的無砟板式軌道。無砟軌道對控制沉降的要求更高。所以在最新的京滬高鐵，乾脆採用了80%以橋代路的方式，用建築超高層建築的方法來打地基，同時在軌道板和鋼軌之間墊了三層東西，以便發生沉降的時候透過調整墊片來彌補。當然，到底對於沉降的防止效果如何，需要時間來檢驗。

動車指的是客運火車的一種型別，而不是鐵路線!

高鐵是高速鐵路的簡稱，目前指時速200km及以上的鐵路線路。中國到目前高鐵營業里程3萬千米左右，其中就包含了多條200km/h的鐵路線路。在高鐵線路上執行的絕大多數為高速動車組列車，當然也有個別例外的，如中國第一條實驗性高鐵秦沈線上既有動車也有綠皮普客列車。動車組時速從世界範圍看大體介於160~570km之間。中國動車組試驗速度第一次最高值出現在秦沈線(1999年~2003年修建)秦皇島~葫蘆島北站之間，當時中華之星號動車組創下了321.5km的最高時速!京滬高鐵棗莊~蚌埠段由380A新一代動車組創下了486.1km/h的最時速!未來中國高鐵線路上還會創下新的中國速度!

此外新京哈線(原京秦線)上也開行動車組(160km/h)，如北京~瀋陽多個動車車次經由此線執行，過秦皇島後進入秦沈線至瀋陽(列車最高時速為204km)。吉林省長春至白城的動車組列車在長白烏快速鐵路上執行，再者還有湖南長沙至益陽等均有動車開行。執行速速在160km/h左右！

目前大多數高鐵線路為無咋軌道，但也有多條線路為有砟軌道(多為200~250km/h線路)。

無砟高鐵線路

第一條高鐵秦沈線為有砟軌道