踏板費油，主要原因兩點： 一、無法根據路面情況作出更合理的變速比，只要油門一掉，不管車還有多少慣性，變速比都被改變； 二、一般踏板車輪胎比較寬，也會耗油些。 省油辦法： 一、在高油耗的使用條件及環境下的開車省油技術 摩托車正確使用時油耗是不會太高的125mL車正常油耗一般騎式車為2.3~2.5L/100km、踏板車為2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km僅花1角錢左右，但是，一旦超過其使用條件，其油耗則會高很多，因為摩托車常常是在高油耗情況下使用，在高油耗情況下使用還能省油嗎？ 1．在繁華鬧市區行駛，臨時停車、不熄火更省油 摩托車頻繁制動、停車、起步時會增加油耗。摩托車每起步一次相當於走了100m，平穩起步才能省油；停車不要熄火，熄火後啟動一次至少多用5mL油。 2．在市區多數情況下采用低速行駛，怠速稍高會省油 在市區行駛時，摩托車很少達到該車的經濟車速，一般都在20~30km/h高油耗區。怠速不能調得太低，怠速越低越費油（因為混合比越濃）；而且提速時間長，如正常怠速為1500r/min時提速到50km/h車速需要3秒鐘，若怠速為1000r/min時同樣提速到50km/h需要6s。 3．在載荷過大情況下行駛費油，少超載輕裝快跑能省油 摩托車如超重50kg油耗就升高10%。俗話說：輕拉快跑，儘量不要超載行駛、特別是超載爬坡最費油。 4．低速上坡行駛耗油高，高擋“衝坡”發動機中速爬坡能省油 坡道多，尤其是10º以上陡坡都是在車速低於20km/h高油耗區行駛。上坡前用高擋“衝坡”，即開始上坡就有一定的初速度（大於50km/h），保持發動機的轉速不下降，等到速度降下來後快速換入低擋，保持爬坡車速為30km/h以上。這樣儘量減少發動機的低轉速時間，中速可省油。 5．鬆軟路面或坑窪的道路，順利直線行駛透過可省油 在阻力大，低車速高油耗區行駛。通過鬆軟或坑窪的道路時，用三擋或二擋，車速在30km/h、雙手把正方向把讓摩托車順利直線行駛，不降速、不搖擺，順利“衝過去”，也可以達到省油的效果。 6．車輛欠保養、用油差自然費油，要省油勤保養用好油 摩托車長期沒保養，如空氣濾清器未清洗或劣質濾芯造成混合氣過濃自然多燒油，如化油器霧化差或者蓄電池存電不好、火花塞髒等引起啟動效能差造成啟動次數多肯定費油，又如氣門間隙未檢查調整造成汽缸密封不良則會費油，離合器打滑，輪胎氣壓不足，後平叉和減震缺油運動不暢也會費油等。 使用質量差的機油，或者機油變質後，使發動機工作不順暢，也會增加油耗。按規定定期更換機油，使用合格的機油，可以達到節油的效果。不要貪小便宜吃大虧，換機油省了點小錢但燒汽油卻費了大錢，不划算。 汽油牌號低或劣質汽油，啟動困難，沒高速，誤時又費油，應當使用合規定的汽油。 7．使用環境差，省油也有巧門 逆風行駛（5級以上大風），注意駕姿低、載貨不可太高太寬，儘量減少行駛時的風阻可省油。 當天氣、環境溫度低於0℃或者溼度很重，預熱是關鍵，發動機預熱後中速行駛才省油。 在海拔3000m、大氣壓力低於一個大氣壓（96kPa）的高原地區，應調稀混合比（降油針高度）、更換阻力小的空氣濾清器等，也能省油。 二、最常用的開車省油使用技術 省油，車主的駕駛技術最重要，要“知車善用”才能使車盡其用，才能使車為你省錢。所以，摩托車的正確使用是省油的充分條件，正是“好車靠人用、省油在手中”。 1．啟動預熱後再起步省油 正常的預熱時間，冬季不少於15~20min，其它季節通常不少於3~5min。發動機冷啟動時，汽缸內還沒有形成潤滑油膜，摩擦副金屬之間出現直接接觸。未經預熱就強行起步行駛，不但使汽缸、活塞、配氣等零件處於幹摩擦狀態，其60%功率用於冷機運動阻力，使燃料消耗大大增加。試驗證明：發動機若從5℃（指曲軸箱機油溫度）啟動就起步溫度升到50℃時需耗油100mL，當預熱到20℃後再起步，到油溫50℃時僅耗油75mL，走同樣的路程先預熱的比不預熱能節油25mL，還可避免熄火再啟動。 發動機達到工作溫度時，各零件的配合間隙為最佳，損失功率最小，自然省油。 2．正確起步、變速省油技巧 常言道“一擋起步、二擋提速、三擋走步、四擋跑路、五擋高速”。 為起步方便，有些人常用二擋或三擋起步，這個習慣是不正確的。正確的方法是用一擋起步，因為一擋在很低的轉速就能發出很大的扭矩以克服靜止車輛的阻力。發動機得到了充分的預熱，各零件膨脹都達到最佳狀態。燃燒密封良好點滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待發動機曲軸轉速在3000r/min以上時，再換入二擋。若用二、三擋起步發動機必須達到高轉速才行，否則容易出現車速不穩，會更費油。 當車速達到30km/h以上、發動機轉速3000r/min以後，換入三擋、加速後進四擋，並保持在經濟車速50km/h左右行駛。若需要超車時，在發動機轉速達到6000r/min以後再換入五擋。 3．巧用擋位能省油 試驗表明，同一車速下高擋比低擋對應的發動機曲軸轉速低，功率利用率高，燃油消耗量小。當然，同一發動機曲軸轉速下，相同時間內高擋行駛的里程最多，燃料最省。例如：125mL車在交通和道路狀況好的情況下，在車速為50km/h行駛時，試驗結果是：用五擋比四擋省油10%，用五擋比三擋省油17%。用五擋比二擋省油53%。由此可見，擋位使用是否恰當，對摩托車油耗有很大的影響。 在爬長坡或道路狀況較差時，應適當地選擇擋位，並能及時地換擋，使車速與發動機所產生的功率相對應。實踐證明，使用某一擋位上坡時，其油門開度越小就越省油。因此，上長坡時使用低擋位小油門開度為好。如上長坡用二擋油門只有1/2開度，若用三擋必須加大油門到3/4開度，油耗則增加。當然，用摩托車慣性衝坡時，注意高擋衝坡不硬撐、及時換低擋，應避免使用發動機的大功率轉速。 在交通條件許可的情況下，要儘量採用高擋行駛。即使有一段小的坡道，在避免車速不太下降的前提下高擋要儘量用足，換擋的操作要快、過渡時間要短，使車輛速度下降幅度小，功率損失小，轟油門的次數減少，這樣每少一次減擋、就少一次加油，便會省油。所以，變擋次數越少越省油。 4．在經濟車速下行駛最省油 發動機不同轉速時的油耗曲線是一條魚鉤形狀，在魚鉤曲線的低速、高速段油耗高，中等轉速為低油耗區━━此時的車速稱為經濟車速。如果發動機的轉速低於此轉速區，可燃混合氣流速降低，使得油氣混合不均勻、燃燒不完全，油耗就會上升；而轉速高於此範圍時，為了達到發動機的最大功率，化油器供給的是較濃混合氣，油耗則相應增加。實車也證明，只有在穩定中等車速下行駛時摩托車才最省油。 如125mL車的經濟車速一般在50km/h左右，常說“悠著油門走省油靠你手”就是這個理，用高擋、中油門經濟車速行駛最省油。但是每輛車的經濟車速區域各不相同，所以車主應在實踐中摸索，找出自己的最佳省油經濟車速區域，以便於在駕駛時使用。 5．勻加油、不可“猛“加油 在行駛中猛加油門，可給駕駛者帶來一種興奮感，但這種操作方法會使油耗猛增並影響車輛使用壽命。在猛加油門後雖有瞬時的加速感，但要達到穩定的車速還需要一段時間，在這段時間裡，油耗大增，是穩定車速的2倍以上。試驗表明，每轟一次油門，少則多耗油5~10mL，多則多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，車輛起步後，若採用急加速和緩加速兩種方法，將車輛提高到60km/h分別需要10秒和15秒的時間，雖然緩加速的時間長一些，但是可省油8~10mL。 要記牢：變擋離合勻加油，把穩油門“悠”著走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。 6．巧用離合器也能省油 巧用離合器對省油也十分重要。帶擋位的摩托車在剛剛起步時，離合器手柄要慢慢放開；在行駛過程中變擋時，松離合器要稍快一點，能平穩結合不衝就行。巧松離合要以快但不出現“衝”車為原則，過快易出現熄火和換擋中發生抖動。有試驗顯示，起步時熄火啟動一次要多耗油10~15mL，發生抖動比正常起步多耗油5~10mL。當然松離合過慢則會使離合器過多處於半離合打滑狀態，車速損失大，對省油不利。 當摩托車在平路上轉彎或者下坡前，巧用離合器也省油。如轉彎前可先快捏離合減速滑行，正當車輛行駛到轉彎處時松離合，能利用“發動機制動”來降低車速，以減少轉彎時的離心力，避免車體過多傾斜而滑倒。這與轉彎後晚松離合相比，顯行更安全、平順，燃油消耗也相對要小一點。 7．合理加速滑行也可省油 滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托車省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；當摩托車在平坦或在下坡度較小的道路上，以經濟時速行駛時，可用暫加油門來提高車速的辦法，利用加速時儲存的動能使車輛在慣性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由於滑行時間長可省一部分燃油。 但是滑行是一個非常複雜的問題，並不是滑行必省油，而是要結合實際，否則不但不能省油反而費油。例如，若加速過高後滑行，發動機有相當的一部分功率都消耗在克服行駛的空氣阻力上，反而得不償失；但滑行速度降得太低後，而加速所需的時間增長，此時消耗的燃油則大於滑行這段路程所消耗的燃油，反而費油。 加速滑行的省油條件：道路平坦、坡度應不大，如125mL發動機的轉速在5000r/min以下，加速終了時的車速不超過其經濟車速上限的55km/h，滑行終了時的車速不低於其經濟車速下限的40km/h。這樣變換車速，可以使摩托車的動能得到充分的發揮和利用，發動機燃油消耗也是最低的。 8．正確使用制動也省油 摩托車在行駛中如有需要必須使用制動裝置。制動減速或停車意味著車輛動能的減小和轉化，制動和停車的次數與油耗成正比，不必要的制動和停車無疑會增加燃油消耗。據測定，摩托車在平坦道路上行駛時使用制動，讓車速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，兩者相比前者多費油10ml。慎用“緊急制動”：試驗表明，摩托車若車速為60km/h，在砂石路面上緊急制動一次，不僅油耗增加10%；而且使輪胎磨損1mm，相當於3000km正常行駛的磨損量。同時，摩托車緊急制動時還容易造成側滑，引發交通事故。由此可見，制動的次數越多浪費的汽油就越多，磨損也增加。
踏板費油，主要原因兩點： 一、無法根據路面情況作出更合理的變速比，只要油門一掉，不管車還有多少慣性，變速比都被改變； 二、一般踏板車輪胎比較寬，也會耗油些。 省油辦法： 一、在高油耗的使用條件及環境下的開車省油技術 摩托車正確使用時油耗是不會太高的125mL車正常油耗一般騎式車為2.3~2.5L/100km、踏板車為2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km僅花1角錢左右，但是，一旦超過其使用條件，其油耗則會高很多，因為摩托車常常是在高油耗情況下使用，在高油耗情況下使用還能省油嗎？ 1．在繁華鬧市區行駛，臨時停車、不熄火更省油 摩托車頻繁制動、停車、起步時會增加油耗。摩托車每起步一次相當於走了100m，平穩起步才能省油；停車不要熄火，熄火後啟動一次至少多用5mL油。 2．在市區多數情況下采用低速行駛，怠速稍高會省油 在市區行駛時，摩托車很少達到該車的經濟車速，一般都在20~30km/h高油耗區。怠速不能調得太低，怠速越低越費油（因為混合比越濃）；而且提速時間長，如正常怠速為1500r/min時提速到50km/h車速需要3秒鐘，若怠速為1000r/min時同樣提速到50km/h需要6s。 3．在載荷過大情況下行駛費油，少超載輕裝快跑能省油 摩托車如超重50kg油耗就升高10%。俗話說：輕拉快跑，儘量不要超載行駛、特別是超載爬坡最費油。 4．低速上坡行駛耗油高，高擋“衝坡”發動機中速爬坡能省油 坡道多，尤其是10º以上陡坡都是在車速低於20km/h高油耗區行駛。上坡前用高擋“衝坡”，即開始上坡就有一定的初速度（大於50km/h），保持發動機的轉速不下降，等到速度降下來後快速換入低擋，保持爬坡車速為30km/h以上。這樣儘量減少發動機的低轉速時間，中速可省油。 5．鬆軟路面或坑窪的道路，順利直線行駛透過可省油 在阻力大，低車速高油耗區行駛。通過鬆軟或坑窪的道路時，用三擋或二擋，車速在30km/h、雙手把正方向把讓摩托車順利直線行駛，不降速、不搖擺，順利“衝過去”，也可以達到省油的效果。 6．車輛欠保養、用油差自然費油，要省油勤保養用好油 摩托車長期沒保養，如空氣濾清器未清洗或劣質濾芯造成混合氣過濃自然多燒油，如化油器霧化差或者蓄電池存電不好、火花塞髒等引起啟動效能差造成啟動次數多肯定費油，又如氣門間隙未檢查調整造成汽缸密封不良則會費油，離合器打滑，輪胎氣壓不足，後平叉和減震缺油運動不暢也會費油等。 使用質量差的機油，或者機油變質後，使發動機工作不順暢，也會增加油耗。按規定定期更換機油，使用合格的機油，可以達到節油的效果。不要貪小便宜吃大虧，換機油省了點小錢但燒汽油卻費了大錢，不划算。 汽油牌號低或劣質汽油，啟動困難，沒高速，誤時又費油，應當使用合規定的汽油。 7．使用環境差，省油也有巧門 逆風行駛（5級以上大風），注意駕姿低、載貨不可太高太寬，儘量減少行駛時的風阻可省油。 當天氣、環境溫度低於0℃或者溼度很重，預熱是關鍵，發動機預熱後中速行駛才省油。 在海拔3000m、大氣壓力低於一個大氣壓（96kPa）的高原地區，應調稀混合比（降油針高度）、更換阻力小的空氣濾清器等，也能省油。 二、最常用的開車省油使用技術 省油，車主的駕駛技術最重要，要“知車善用”才能使車盡其用，才能使車為你省錢。所以，摩托車的正確使用是省油的充分條件，正是“好車靠人用、省油在手中”。 1．啟動預熱後再起步省油 正常的預熱時間，冬季不少於15~20min，其它季節通常不少於3~5min。發動機冷啟動時，汽缸內還沒有形成潤滑油膜，摩擦副金屬之間出現直接接觸。未經預熱就強行起步行駛，不但使汽缸、活塞、配氣等零件處於幹摩擦狀態，其60%功率用於冷機運動阻力，使燃料消耗大大增加。試驗證明：發動機若從5℃（指曲軸箱機油溫度）啟動就起步溫度升到50℃時需耗油100mL，當預熱到20℃後再起步，到油溫50℃時僅耗油75mL，走同樣的路程先預熱的比不預熱能節油25mL，還可避免熄火再啟動。 發動機達到工作溫度時，各零件的配合間隙為最佳，損失功率最小，自然省油。 2．正確起步、變速省油技巧 常言道“一擋起步、二擋提速、三擋走步、四擋跑路、五擋高速”。 為起步方便，有些人常用二擋或三擋起步，這個習慣是不正確的。正確的方法是用一擋起步，因為一擋在很低的轉速就能發出很大的扭矩以克服靜止車輛的阻力。發動機得到了充分的預熱，各零件膨脹都達到最佳狀態。燃燒密封良好點滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待發動機曲軸轉速在3000r/min以上時，再換入二擋。若用二、三擋起步發動機必須達到高轉速才行，否則容易出現車速不穩，會更費油。 當車速達到30km/h以上、發動機轉速3000r/min以後，換入三擋、加速後進四擋，並保持在經濟車速50km/h左右行駛。若需要超車時，在發動機轉速達到6000r/min以後再換入五擋。 3．巧用擋位能省油 試驗表明，同一車速下高擋比低擋對應的發動機曲軸轉速低，功率利用率高，燃油消耗量小。當然，同一發動機曲軸轉速下，相同時間內高擋行駛的里程最多，燃料最省。例如：125mL車在交通和道路狀況好的情況下，在車速為50km/h行駛時，試驗結果是：用五擋比四擋省油10%，用五擋比三擋省油17%。用五擋比二擋省油53%。由此可見，擋位使用是否恰當，對摩托車油耗有很大的影響。 在爬長坡或道路狀況較差時，應適當地選擇擋位，並能及時地換擋，使車速與發動機所產生的功率相對應。實踐證明，使用某一擋位上坡時，其油門開度越小就越省油。因此，上長坡時使用低擋位小油門開度為好。如上長坡用二擋油門只有1/2開度，若用三擋必須加大油門到3/4開度，油耗則增加。當然，用摩托車慣性衝坡時，注意高擋衝坡不硬撐、及時換低擋，應避免使用發動機的大功率轉速。 在交通條件許可的情況下，要儘量採用高擋行駛。即使有一段小的坡道，在避免車速不太下降的前提下高擋要儘量用足，換擋的操作要快、過渡時間要短，使車輛速度下降幅度小，功率損失小，轟油門的次數減少，這樣每少一次減擋、就少一次加油，便會省油。所以，變擋次數越少越省油。 4．在經濟車速下行駛最省油 發動機不同轉速時的油耗曲線是一條魚鉤形狀，在魚鉤曲線的低速、高速段油耗高，中等轉速為低油耗區━━此時的車速稱為經濟車速。如果發動機的轉速低於此轉速區，可燃混合氣流速降低，使得油氣混合不均勻、燃燒不完全，油耗就會上升；而轉速高於此範圍時，為了達到發動機的最大功率，化油器供給的是較濃混合氣，油耗則相應增加。實車也證明，只有在穩定中等車速下行駛時摩托車才最省油。 如125mL車的經濟車速一般在50km/h左右，常說“悠著油門走省油靠你手”就是這個理，用高擋、中油門經濟車速行駛最省油。但是每輛車的經濟車速區域各不相同，所以車主應在實踐中摸索，找出自己的最佳省油經濟車速區域，以便於在駕駛時使用。 5．勻加油、不可“猛“加油 在行駛中猛加油門，可給駕駛者帶來一種興奮感，但這種操作方法會使油耗猛增並影響車輛使用壽命。在猛加油門後雖有瞬時的加速感，但要達到穩定的車速還需要一段時間，在這段時間裡，油耗大增，是穩定車速的2倍以上。試驗表明，每轟一次油門，少則多耗油5~10mL，多則多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，車輛起步後，若採用急加速和緩加速兩種方法，將車輛提高到60km/h分別需要10秒和15秒的時間，雖然緩加速的時間長一些，但是可省油8~10mL。 要記牢：變擋離合勻加油，把穩油門“悠”著走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。 6．巧用離合器也能省油 巧用離合器對省油也十分重要。帶擋位的摩托車在剛剛起步時，離合器手柄要慢慢放開；在行駛過程中變擋時，松離合器要稍快一點，能平穩結合不衝就行。巧松離合要以快但不出現“衝”車為原則，過快易出現熄火和換擋中發生抖動。有試驗顯示，起步時熄火啟動一次要多耗油10~15mL，發生抖動比正常起步多耗油5~10mL。當然松離合過慢則會使離合器過多處於半離合打滑狀態，車速損失大，對省油不利。 當摩托車在平路上轉彎或者下坡前，巧用離合器也省油。如轉彎前可先快捏離合減速滑行，正當車輛行駛到轉彎處時松離合，能利用“發動機制動”來降低車速，以減少轉彎時的離心力，避免車體過多傾斜而滑倒。這與轉彎後晚松離合相比，顯行更安全、平順，燃油消耗也相對要小一點。 7．合理加速滑行也可省油 滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托車省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；當摩托車在平坦或在下坡度較小的道路上，以經濟時速行駛時，可用暫加油門來提高車速的辦法，利用加速時儲存的動能使車輛在慣性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由於滑行時間長可省一部分燃油。 但是滑行是一個非常複雜的問題，並不是滑行必省油，而是要結合實際，否則不但不能省油反而費油。例如，若加速過高後滑行，發動機有相當的一部分功率都消耗在克服行駛的空氣阻力上，反而得不償失；但滑行速度降得太低後，而加速所需的時間增長，此時消耗的燃油則大於滑行這段路程所消耗的燃油，反而費油。 加速滑行的省油條件：道路平坦、坡度應不大，如125mL發動機的轉速在5000r/min以下，加速終了時的車速不超過其經濟車速上限的55km/h，滑行終了時的車速不低於其經濟車速下限的40km/h。這樣變換車速，可以使摩托車的動能得到充分的發揮和利用，發動機燃油消耗也是最低的。 8．正確使用制動也省油 摩托車在行駛中如有需要必須使用制動裝置。制動減速或停車意味著車輛動能的減小和轉化，制動和停車的次數與油耗成正比，不必要的制動和停車無疑會增加燃油消耗。據測定，摩托車在平坦道路上行駛時使用制動，讓車速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，兩者相比前者多費油10ml。慎用“緊急制動”：試驗表明，摩托車若車速為60km/h，在砂石路面上緊急制動一次，不僅油耗增加10%；而且使輪胎磨損1mm，相當於3000km正常行駛的磨損量。同時，摩托車緊急制動時還容易造成側滑，引發交通事故。由此可見，制動的次數越多浪費的汽油就越多，磨損也增加。