波音737MAX8此次遭到停飛和調查，不是誰故意和波音過不去，而是許多因素的共同作用；其中一些因素是波音自身的原因，而且是無法迴避的。

一，波音737最新型機體本身設計存在問題，無法改變

好多人說，這怎麼可能？波音可是世界上最權威的航空公司，怎麼會存在根本性問題。其實很多人都忽略了，那就是波音737是一款老飛機。波音737計劃在1964年展開，在1967年交付了第一架飛機。

在隨後的半個世紀裡，波音737不斷改進升級，出現了十幾個型號。這次出事的737MAX8就是最新的改進型。而且波音737系列一直大賣，銷售量很大很大，波音公司根本不願意停止這個系列。

但是問題就出現了，波音737的機體是上世紀的產物，只是適應了當時的技術需求。比如說發動機，以前的民航發動機都是小涵道比的，也就是說發動機特別細，裝載波音737上剛剛好。但是這些年發動機技術不斷髮展，最先進的發動機都是大涵道比，也就是比較粗的，可是裝載波音737上就比較不協調了。

粗發動機造成機體風動不協調

因為飛機的結構沒有變，但是突然發動機粗了，整個飛機的氣動平衡就被打破了。有人問，既然存在風險，波音為什麼不選擇細的發動機？答案是發動機的趨勢是越來越粗，波音是購買的，沒有選擇，繼續用舊的發動機已經跟不上時代需求。就像現在的汽車不可能用幾十年前的發動機一個道理。

還有人問，波音為什麼不放棄737系列，重新設計。答案是，波音737 賣的太好了。這款飛機太成功，許多改進款都能賣出上千架，簡直是波音的提款機。波音怎麼可能輕易放棄自己的搖錢樹？

波音公司不願放棄737系列，不能選擇細發動機。沒有辦法，只好在飛機上裝了一個飛控軟體，就是防止飛機失衡。這說明什麼問題呢？這說明波音清楚地知道，自己的飛機存在設計上的不合理，而且很清楚在什麼情況下會出現問題。

二，店大欺客，波音太強，基本上壟斷了航空界的發言權

與此相對應的是，民用航空領域是一個高門檻的行業。全世界能生產大型商用客氣的只有美國波音和歐洲空客，而且空客以前還連年虧損，現在也只是勉強能和波音抗衡。

波音飛機不愁賣

由於只有兩家公司，那麼多航空公司根本沒得選。因為波音馬力全開的生產飛機也不能即使滿足各個航空公司的需求，許多公司都是排隊呢？排隊等波音的飛機下線。

你說在這種背景之下，波音公司會害怕嗎？會擔心嗎？根本不用。即使是目前波音737MAX8被懷疑存在設計缺陷，許多公司都不敢貿然解除和波音的訂單。因為解除容易，如果想再購買，就要重新排隊，可能六七年都排不到。

波音的高傲歸根到底是因為缺少制衡，航空公司沒得選擇，只能購買波音。這就是所謂的店大欺客，明智飛機存在設計缺陷，但是波音依然修修補補，也要繼續銷售波音737MAX系列。

三，最後就是印度軟體工業的鍋

印度的軟體工業也是躺槍啊，正所謂人在家中做，過從天上來。印度軟體工業都被吹上天了，都說印度是軟體大國，承包了美國的許多軟體外包業務。據說，波音飛機的飛控軟體就是印度人設計的，也就是說，這個鍋極有可能要印度的工程師來背了。

被過度信任的印度軟體外包業務

但是實際上，許多專業人士認為。印度由於英語比較普及，在西方國家的軟體外包業務中的確存在優勢；但是不能誇大這種優勢，印度的軟體實力還存在爭議，極有可能並沒有那麼強。

總之，波音公司此次出事，不是單獨某一個原因，而是一系列的原因。

我覺得是波音自身的問題，無論換髮動機，還是軟體由印度人編寫都不是造成墜機事件的根本原因。飛機作為裝置，零配件或元件外協採購在市場化的今天是再正常不過的，問題是外協零配件或元件，亦包括軟體，最終組裝前的檢查、驗收和組裝後的系統整合除錯、實驗太馬虎從而不能發現問題。