在美國交通部部長趙小蘭女士“以身犯險”乘坐正在風口浪尖的波音737 MAX飛機宣稱該飛機絕對有安全保證之後，美國聯邦航空管理局宣佈，因為衛星追蹤資料顯示兩起空難中有相似性的問題，因此全美禁飛波音737 MAX，進一步的行動需要等到衣索比亞航空墜毀飛機黑匣子檢查結果出來後再行決定。

（美國運輸部部長趙小蘭女士）

衣索比亞空難發生在當地時間3月10號上午，中國民航早在3月11日凌晨緊急通知國內所有航空公司停飛波音737MAX系列飛機，並且在11號早上釋出特急明傳電報正式通知當天18:00前必須停飛。在此之後西方媒體，尤其美國媒體幾乎一邊倒似的批評中國拿中美貿易戰做文章，或者說中國想推行C919等陰謀論，可是他們卻沒報道，美華人出行的時候都開始查詢這自己的航班是否是737MAX執飛，美國航空公司工會內部已經聲音，機長和所有空乘人員如果擔心安全，可以拒絕執行737MAX的飛行任務，航空公司不得發對。只有主流媒體和議員們視而不見，只是不知道他們的秘書在定機票的時候有沒有刻意避開737MAX呢？

打臉的事情來了！繼中國停飛737MAX之後，印度尼西亞，衣索比亞，開曼，摩洛哥，阿根廷，南非，馬來西亞和阿曼宣佈停飛，更重磅的新聞是新加坡民航局不僅宣佈停飛，還是第一個禁制737MAX進出領空的命令，表達了這一世界主要民航運輸大國對737MAX的安全擔憂，新加坡總沒和美國打貿易戰吧？接著英國和整個歐盟都緊跟步伐直接對737MAX關閉領空。

可是美國依然堅稱波音737MAX是安全的，宣稱的原因也很奇葩，那就是“沒有調查結論就不能說它是不安全的，”沒有調查就沒有發言權嘛！拜託，空難調查沒有三五年能出結論嗎？

我們退一萬步說，這架飛機真的就是百分之99.999的機率是安全的，但萬一就是那百分之0.001的可能性它不安全呢？一個型號的飛機在5個月內發生有著明顯相似性的墜毀事故，為了國民安全考慮難道不應該先停飛一下嗎？如果說這是一款已經上市十幾二十年的型號，我們還可以說這兩次空難和操作有關係，但這是新的型號，在執行中任何一個小問題都應該引起高度的重視，因為它還沒有用事實證明它是高度安全的設計啊！

1、波音雖然是美國的兒子，但對於美國航空管理局來說，波音更是金主爸爸啊！波音每年為美國賺了多少錢啊？而且737MAX是波音在十分成熟的737訊號上改進的新型號，全球已經賣出350架左右，2019年還有4700多架的訂單，這可謂是美國波音的下一個拳頭產品，如果這個型號完蛋，這些訂單完蛋，波音的存活就是個迷了！美國政府能看著親兒子倒下嗎？

2、它指責中國是“因非技術原因”禁飛737MAX，那麼美國就是“非技術原因”不禁飛737MAX。波音有錢，美國又有符合美國精神的“政治獻金”和“政治遊說”的體系 ，這在我看來就是合法行賄的法律，波音應該撒出了不少錢在這個體系上吧，共和黨和民主黨內都有他們支援和“撫養”的議員，美國航空管理局裡不也有它的人嗎？所以美國政府和相關部門很難做出對波音不利的裁決！運輸部部長趙小蘭女士的行為和動機就值得商榷了。

3、但是今天美國終於懷著沉痛的心情宣佈停飛波音737MAX，來自國內外的壓力實在太大了，如果只是中國和第三世界的國家停飛737MAX，美華人民還可以以政治抱負為由寬慰自己，可是連親密盟國、歐盟、澳洲都禁飛了，他們是不是在思考，這飛機應該是真不安全吧？而且衣索比亞航空公司更是親自現身說法，飛行員在失事前彙報737MAX的飛行控制出問題了！可是我們的政府為什麼還沒宣佈禁飛呢？議員們拿再多錢也不敢繼續糊弄下去了吧，畢竟下次不給你選票了波音還能給你錢嗎？

第一，政治原因。波音是美華人的名片，代表了美國的榮譽和自豪。上來就停飛自己的飛機，無論是大財團還普通老百姓都不樂意。

第二，美華人的自信。在美國飛行的飛行員可能知道，他們航校上午摔了一架飛機，下午他們接著飛，原因未調查清楚前，美國民航局沒有證據證明航校有重大過失，既然人家沒做錯，政府就沒有權力命令航校停止執行。

本次事件也是一樣的，還沒有證據證明波音有重大設計問題，憑什麼停飛人家，如果最後調查結果出來跟波音半毛錢關係沒有的話，波音完全可以起訴美國民航局，要求做出賠償的，基本上是100%勝訴。這可是筆大數目。

去年的10月29日，印尼獅航的一架波音737MAⅩ客機起飛13分鐘後墜毀。3月10日上午，衣索比亞同一機型的一款客機又發生了同樣的事故。半年內737MAX同一機型連續2次出現同樣的問題，很快就引起了中國民航的警惕，3月11凌晨，中國民航果斷地下令停飛這款所有的飛機。但中國民航的明智之舉卻遭到了美國一些人的質疑，認為中國在為貿易戰做文章，甚至還有的認為與推廣中國的C919有關係。其實，737MAX的安全性問題，在美國民眾與民航部門早有騷動，民眾不願意乘該型機，乘務組不願乘該型機出勤已是事實。儘管如此，美國的交通部長還親自乘了一次，以表示該機沒問題，現在事實證明打臉了。

其實去年10月印尼獅航墜機後，美國航聯邦航空管理局就發現了該款飛機的問題。就是飛機出現了動力失速問題，過度俯衝，飛機無法操縱，有可能墜地。美國在11月7日發出緊急適航指令。中國航空管理局高度重視，兩天後發出重要指令，指出該機型有重大安全隱患，要求各航空公司對其進行安全督察。中國做出了很大努力，做了很多過細的工作。有訊息稱中國舉行了摸似飛機，基本證實了該機確實存在類似問題。所以，當衣索比亞客機失事後，中國迅速停飛了該型機。

中國停飛該型飛機後，歐盟立刻也作了相應的決定，隨後50多個國家都紛紛停飛了該機。可笑的是美國航空管理局卻向世界發出通知，認為該機仍有飛行價值。更可笑的是加拿大在這次空難中死了18個人之後，仍向美國效忠，說什麼毫不猶豫登上737MAⅩ，只到72小時後才不得不宣佈停飛所有的該型飛機。美國不願停飛該型飛機，是有巨大的經濟利益考量，4751架訂單沒有交付，近6000億美金。不知道加拿大緊跟美國有什麼好處？

美國後來透過衛星發現，兩起事故的發生有相似性的問題，這才引起了重視，特朗普也作了指示，最終才決定停飛。波音作為世界上航空巨頭，對美國的意義是不言而喻的。但一些美華人蠢就蠢在己經死了346人的情況下，竟然仍在考慮經濟利益，特朗普是最言利的。但應當承認特朗普這一次在利益面前並沒犯糊塗，果斷地決定了停飛，有種說法認為他這麼做也是為了選舉考量。不管出於什麼目的，不再為利益而拿生命去冒險是沒錯的。美國在最後停飛了737MAX，總算沒沿著錯誤的路走下去。

歐盟宣佈禁飛波音問題機型，美媒哀嘆：“全球反抗”！

近期，衣索比亞客機空難一事，引發全球各國陸續對波音兩型客機禁飛。在中國宣佈禁飛時，美國媒體偏激地認為，這是在對貿易問題產生報復行動！隨後，歐盟宣佈全面禁飛該機型，狠狠地給了美媒一個響亮的耳光！美媒無話可說！

一、全球50多航空機構禁飛

歐盟宣佈禁飛波音問題機型

該宣告稱，從當天晚上7點起，暫停歐盟內所有波音-737MAX8、9兩型客機運作。同時，歐盟還下嚴令：歐盟以外的其他航空公司，不允許使用這兩機型進行任何進出、飛越歐盟領空的商業航班。換言之，歐洲天空不允許出現這兩型波音客機！

歐盟對波音的禁飛令實施後，印度也立刻行動，對該機型宣佈禁飛。此前，全球已有22個航空局或航空公司相繼做出同樣決定，而歐盟內有28個成員國，禁飛波音該機型的航空機構數量大幅飆升，達到50個左右。

在全球範圍內，中國民航局首度下達了該機型的禁飛令，在美媒CNBC新聞報道中，主播室裡三位主持人不斷暗示著停飛與兩國間貿易的關係。之後演播室連線其駐北京的記者，該記者不斷嘲笑中國民航局的決定，並且指出，華人迅速開發出一款手機軟體，為了避開坐問題機型，他們認為這是荒謬、可笑的舉動。

在波音飛機墜毀後，美國聯邦航空局（FAA）未做任何事故調查，便一口咬定，波音-737MAX8、9兩型客機均安全適航。此次埃航空難事故與去年10月獅航墜機事件，有非常多的相似之處。別說航空專家，就連普通老百姓都感到疑惑，不知道美國對該機型的信心從哪裡來的！

針對全球範圍內50多家航空機構，迅速禁飛波音-737MAX8、9型客機，美國彭博社在報道中打出了“全球反抗”（Global Rebellion）一詞，並且認為其他西方國家的禁飛令，是對美國的“背叛”行為。美國為了本國大企業私利而漠視生命和安全，竟然還自認為理所當然，真是可悲可嘆！

二、安全是民航第一要素

波音-737MAX8、9兩型客機，在短短5個月內，發生兩次重大空難，且無一人生還，兩次遇難人數總共達到346人！如此慘痛的空難，在航空客機史上是絕無僅有的。很顯然，在去年獅航空難後，波音公司這家全球巨頭企業，並沒有進行深刻的反省，以及作出實際行動，現在他們要為自己的傲慢付出代價了。

衣索比亞空難殘骸

雖然美國聯邦航空局依然無視全球50多個國家對該機型的禁飛令，給這兩型客機安全適航的保證。但美國航空業內部，也對此事質疑。曾任美國運輸部監察長的瑪麗·夏沃女士表示，“全新機型在一年內墜毀兩次，這非常可疑。”

目前，波音共售出了350架這兩種型號的客機，這兩型客機也是波音主推的窄體機，具有廣泛的市場前景。如果兩機型最終被全球禁飛，不僅波音公司面臨天價的賠償、維修費用，砸掉自己的金字招牌；各國航空公司也需調整其機型和航班，同樣損失慘重。但飛行安全是民航第一位的決定要素，沒有比半年裡兩次慘烈的空難，更讓人畏懼了！

中國客機發展應吸取波音寶貴教訓

對於中國而言，我們自己的客機C919尚在襁褓之中，應該積極總結波音的經驗教訓，把產品打造紮實，並且利用波音機型空缺的時間，迎頭趕上。專注於安全可靠，擁有值得信賴的產品品質，才是爭奪市場的終極武器！