這一屆的北京車展簡直就是新能源汽車的天下，眾多的新能源車型紛紛亮相，說起新能源汽車不得不說的就是日系新能源車型了。日產Sylphy作為日系轎車的銷量冠軍，新能源車型到底如何呢？讓我們先來一睹為快吧。

日產Sylphy的新能源車型是根據現款最新的日產Sylphy外觀設計的，從側面看上去相似度非常高，差別主要在前臉，進氣格柵被改成了充電插口，呈現封閉的造型，同時前大燈和霧燈佔據的面積也很大，這樣就會顯得前臉很大，整體霸氣一些。

這款Sylphy新能源並非是油電混合車型，而是採用的純電動配置，搭載了三元鋰電池組，電動機最大功率位80千瓦，達到峰值的扭矩為254N.m，平均續航里程是339公里，最大續航里程是389公里，在充電時間上，據悉快充一個小時可以達到80%的電量。這樣的Sylphy新能源作為城區代步工具是沒有問題的，要是有長途需求的話，還是有些不足。

車身尺寸上沒有多少改變，和現款的日產Sylphy保持一致，整車身長是4665mm，軸距是2700mm。這個空間普通家用沒有任何問題。

內飾設計風格上，Sylphy新能源的年輕元素更多，比如方向盤的D型設計和中控顯示屏的觸控選項在新款Sylphy上都還沒有，檔杆處的球形設計以及將手剎改為腳剎位中央扶手處節省了不少的空間，整體中控臺的包圍基本保持了不變，沒有進行很大的改變。

續航里程也接近400公里，而且充電時間上的縮短讓這款新能源車作為家用車的理由也大了不少，年輕人在城區代步使用或者年輕家庭使用都是一個不錯的選擇，後期的維護成本幾乎很少，而且在大城市還能避免搖號上牌的苦惱，所以這樣的Sylphy新能源一點不比現款Sylphy差，稱得上一款價效比高的車。

Sylphy新能源這款車是在北京車展進行首發的，當天在車展熱度也很高，續航里程在390公里左右，將近400公里。

現在的新能源汽車，如果是基礎設施完善的話，還是可以購買的，還能避免一些搖號掛牌的問題。

個人不建議購買，因為它是純電動，而不是油電混合動力。雖然國家現在大力提倡新能源但是基礎的設施還沒更上，譬如說普及充電樁。前兩天剛看了一個新聞，大體內容是這樣一家開著新能源車一路上找不到充電樁，然後根據車顯剩餘電量預計可以開到目的地，最終離收費站還1公里的時候，車沒電了。不得已叫了拖車。

不以價格為基礎的討論都是耍流氓，Sylphy純電動在下半年才會上市公佈價格，在價格還沒不出來的時候，討論是否值得購買是沒有意義的；不過看看日曆，距離上市也沒幾個月了，Sylphy純電動作為中國市場首款合資品牌量產電動車型，有不少產品的亮點值得我們研究討論的。

Sylphy純電與日產聆風同平臺研發，結合了Sylphy的好口碑+日產成熟的全電動系統；要是知道聆風可是目前全球銷量最大的純電動車，可以說是日產旗下經典中的經典了，早在2010年電動汽車熱潮還沒有起來的年代，日產以超前的眼光就推出了聆風，可見日產在電動汽車領域雄厚的技術積累；而Sylphy大家都很熟悉了，日產銷量的頂樑柱，2017年日產110萬銷量成績單上，Sylphy就佔了40萬輛，不錯的外觀加省油好開的口碑一直贏得國內消費者的芳心，新Sylphy作為一款站在巨人肩膀上的新能源車，其產品力不會差。

與市面上絕大多數新能源車一樣，Sylphy純電動與傳統汽油版沒有過大的區別，大體都保留了Sylphy原有的設計，畢竟原車的設計已經獲得市場的廣泛認可，沒必要再大動干戈地整容。不過由於中網的造型的調整嗎，讓純電版Sylphy看起要比傳動汽油版更動感一些

內飾整體造型輪廓同樣跟Sylphy如出一撤，中控整體的佈局清晰分明，用起來很好上手，就是看上去比較欠缺個性，總感覺沒有電動車該有的科技感，好在方向盤和儀表盤與時俱進，採用了和新聆風一樣的設計，時尚感提升不少，如果還是汽油版那個看起來跟玩具車一樣的巨醜方向盤，那得多突兀啊。

Sylphy純電動搭載一款型號為TZ200XS5UR的電動機，最大功率為109馬力，比聆風電動機150馬力的最大功率要低，倒是和之前晨風的輸出一樣。此外，電池使用寧德製造三元鋰電池，最大容量38kWh，綜合最大續航338km，續航能力同樣比全新聆風低10%左右。（聆風等速續航400公里）

雖然要在幾個月後才公佈售價，但由於Sylphy純電動版是東風日產生產製造，這意味著，Sylphy純電動能夠享受國家的新能源補貼，再加上本來Sylphy的定價還算是比較厚道，看來這款純電動也不會突然坐地起價，我大膽猜測補貼後價格應該在20萬以內。

作為結合了Sylphy皮子和聆風骨子的電動車，雖然最大續航佔有338km，續航能力只能算中規中矩，但Sylphy純電版有合資品牌身份和全球銷量第一電動車聆風前輩口碑的加持，對於大城市短（搖）途（不）出（到）行（號）的上班族來說，如果價格適中，Sylphy純電動會是一個值得推薦的選擇。