一、國內電動車現狀

因為方便和門檻低，加上相關政策的不定性，還有各地禁摩的功勞，這些年電動車得到了野蠻式的增長，據說國內電動車總數已經超過2.5億輛。但這麼大的體量目前並沒有形成一個良好的市場規範，電動車給人的多數感覺依然還是低端、不安全、純粹的代步工具而已。

今年年初，新的《電動腳踏車安全技術規範》強制性國家標準正式釋出，3C認證同步實施，新國標將傳統電動腳踏車劃分為三大部分——符合新國標的電動腳踏車（非機動車）和電動輕便摩托車、電動摩托車（機動車），沒有電摩資質的企業只能生產銷售時速25公里以下、重量55公斤以下且必須帶腳蹬的電動腳踏車。

總得來說，就是電動車行業在形態的發展下，也要開始重拳整治，要求愈發規範化，這樣才能更好地保障使用者的消費權益和生命安全。當然，“新國標”一出也使得一部分靠山寨，靠組裝，靠“整合”的企業頭疼腦熱。

距離“新國標”正式實施不到兩個月的時間了，除了電動車行業在積極規範整改外，咱們的摩托車企業也在極力備戰當中。在不久前結束的南京（電動）展上，傳統的摩托車一線品牌宗申也攜旗下的高階電動車品牌森藍亮相，並一口氣釋出了多款產品。

二、認識森藍

第一次正式場合聽到這個品牌，是在2016年的宗申新品釋出會現場，但時間回到2011年，宗申車隊攜自主研發大功率的電動賽車ZSE001，正式全面進軍世界電動摩托車賽事-TTXGP的時候就已經有計劃了，並且旗開得勝。

在隨後的世界盃電動摩托車公路賽和MotoE錦標賽中宗申車隊也取得了優異的成績。經過多年的賽道積累和檢驗，宗申充分掌握了電池和電機的管理及功率調整等核心技術，森藍作為宗申旗下的高階電動車品牌，則完全繼承了宗申多年來積累的電動技術，並在3年前開始陸續推出自己的電動摩托車產品。

有了強大的宗申集團加持，森藍取得了電動摩托車的生產資質，並且在研發、生產、製造上秉承宗申的高標準、高品質工藝與技術。簡單來說，就是贏在了起跑線上的電動車品牌。三、森藍B1藍調外觀配置初體驗

森藍B1藍調是其近期要推出的一款全新電動摩托車。彎梁車的外形，圓潤的外觀非常不錯，電動車中極其少見的大直徑鋼絲輻條輪很有復古味，穩定性應該不錯。這是我對這臺中國產“電動幼獸”的第一感覺。

B1藍調的車身大小與市面上110cc的燃油彎梁車比，要略小，但最小離地間隙要更高為165mm，座高相對較低為750mm，相對來說透過性更好，但駕駛難度要更低。

整車前後軸重1:1分配，前伸角為26度，加上經典的人機工程學設計，既保證了整車的靈活性又兼顧了穩定性，還有舒適的駕駛體驗。