當然能跑高速了，但是相對於油車來說多少有點不方便罷了，並且長時間高速行駛的耗電量也是很大的，本人就有一臺新能源純電動汽車，我覺得上下班通勤周邊城市轉轉還是超級爽的，無論是經濟性還是加速能力都比油車強很多，唯一不足就是跑長途充電問題，雖然我這車夏季快衝一般就十幾分鐘不超過二十分鐘，但是每兩個服務區就得衝一次電也是感覺挺麻煩，生路還擔心沒有充電樁或者有充電樁不能用就傻眼了，所以新能源電動汽車還是用於上下班通勤附近周邊轉轉的定位最好，不過本人兩年前琢磨一套方案，能有效解決電動汽車出行的各種問題，但是苦於不知道如何提供給給車廠或者國家政府實施，本人也在想辦法聯絡有能力實施的單位或者企業，假如能夠推廣成功將會改變很多人的出行方式的，拭目以待。

可以跑高速，但是能耗會比正常駕駛要高很多，直接導致的就是大幅度減少續航里程，這對純電動汽車就是件很悲催的事情。

去年夏天我開著一輛北汽EX260,當時號稱三電合一技術能純電行駛260公里的電動汽車，從北京充滿電後出發去天津的團泊湖一個朋友家，全程150公里。因為他那有充電樁所以我也就正好測試一下這種跨城市純電動汽車的實用性，我就毫無顧忌的上路了。

我開啟了空調，朋友告訴我電動汽車的經濟時速是60-70km/h，但用這個速度的話那些過載的大貨車都得輕鬆的超我，用理論續航260公里的車跑150公里確實不用有什麼壓力，但是我在高速上發現，無論我怎麼壓榨電門，車子提速到90km/h就很不情願再繼續提速了，琢磨了一會兒我發現了S模式，當我把擋位放置在S模式時，我輕鬆的把車速提升到了超過130km/h的速度，再快就超速10%以上了，所以你想讓電動車跑快一點都不難，難的是你還想不想到目的地了，我就試著加了這麼幾次速度，電量就刷刷的往下掉，趕緊收腳。

最終我到達目的地時，車子顯示的續航里程還剩82公里，電量只剩下33%了，雖然這麼跑開空調跑高速肯定開到200公里以上，但肯定是到不了標稱的260公里，而且別忘了我開的還是一輛嶄新的電動汽車，電池正處於最佳的狀態下。

所以電動汽車還有很多不盡如人意的地方，否則政府還能補貼電動車？中石油中石化還能坦然的漲價嗎？開過這一次我的感覺是5年內我還是不考慮純電動汽車。

新能源汽車目前也就是指電動汽車，由電池提供能量替代石化能源，電機作為動力裝置替代內燃機，其餘電控，車身外殼都不變。只要電池儲電能力強，續航沒有任何問題，而且電動汽車加速能力比燃油車加速更快。目前國家正在大力支援新能源汽車發展，政策導向使得新能源汽車發展更快，所以關注新能源汽車的朋友要改變觀念，電動汽車不再是老年代步車了。

可以的，北京可以開到深圳，有人開過了。還有人開e6環遊全國各省份包括新疆西藏，利用比亞迪有三相交流快充的技術。

我從深圳開到過南昌，續航180的車。

高速服務區充電就好。

純電動汽車當然能上高速啦，但是它和普通汽車可不一樣，不是您想上高速就上高速的，考慮的點還是比較多的，以下是我不成熟的幾點想法。

首先，新能源純電動汽車現在很火，各大廠家都在成群結隊的衝進這個領域，想成為領航者。但是現在限制純電動發展的最大瓶頸就是電池技術。雖然很多廠家出的新車都號稱續航幾百公里，但真實情況可能要大打折扣。您上高速之前首先要考慮公里數，旅程較遠的話你得考慮續航里程夠不夠，中途有沒有充電的地方，你到達目的地得回來啊，目的地有沒有充電樁等等問題。另外冬天純電動汽車的效能會大打折扣了，也許會把你留在高速上哦，冬天上高速真的要三思啊。

其次，我覺得純電動汽車現在還有許多不成熟的地方，日常駕車會帶來許多煩惱，入手需謹慎。我的思路是目前可以考慮混動不插電車型，確實省油，而且有些廠家可以保修電池十年，沒有後顧之憂。

最後，目前純電動汽車是代步工具的最好選擇，純電動車當然也可以上高速啦，如果里程很短，充電方便，沒有問題。大家覺得我說的對嗎？

新能源汽車純電動跑高速是沒問題的。現在的新能源電動汽車，續航能力一般300公里。最近新出的可達到續航500公里。而且，隨著充電樁的不斷髮展，高速服務區中也安裝了充電樁。所以新能源汽車純電動跑高速是可以的。

希望此回答能幫助到題主。

既然作為在售的車型，跑高速肯定沒有問題，但並不代表所有的純電動車都可以應付高速，一來續航要比較長一些，二來操控表現也不能太差，所有綜合說來就是要技術過硬而且品質出色，換而言之就是推薦考慮口碑好的汽車品牌，尤其是傳統車企，個人推薦看看上汽大眾，前段時間剛推出Lavida純電，就是Lavida的純電動版本，因為是上汽大眾出品的純電動車，所以跑高速絕對沒有問題，用車各方面還是比較令人安心的。

個人就算之前沒考慮過買車，至少Lavida這款國民級別的神車肯定多少都瞭解過，每個人身邊都不止一個人會選擇Lavida，所以Lavida純電各方面也用不著質疑了，外觀設計風格與Lavida的燃油版多少有些差別，但是差別不算大，比如前臉中網那裡才有了不少橫向的裝飾條，下方兩側的日間行車燈也是採用了上汽大眾專為新能源車設計的C形，側面倒是與燃油版沒有太大的差異，視覺效果比較和諧耐看。Lavida純電在尺寸上與燃油版也沒有太大的差別，軸距減少了8mm，不過對於整體空間表現的影響應該也看不出來，

而在內飾方面，Lavida純電相比較燃油版的差別就更不明顯了，基本設計和佈局都和燃油版保持了一致，當然新手司機們也不用感到驚慌，因為Lavida純電畢竟還是純電動車，所以在顯示資料方面還是以純電動出行資料為主，再加上按鍵佈局都在順手的地方，所以新手司機尤其是沒有純電動車駕駛經驗的朋友也不用感到慌亂。

喜愛科技系統的朋友也會對Lavida純電感到滿意，其車內配備一塊8英寸顯示屏，內建了不少實用科技功能，其中智慧出行管家就是上汽大眾專為新能源車型準備的科技系統，開啟後可以操作一些預約功能，比如預約充電功能，如果你所在地區的電價實行分時政策，那麼預約充電可以提前選擇比較經濟的時間段，屆時電池將自動完成充電工作，算下來也是一個比較實惠的選擇，本身充電就比加油要便宜一些，如此一來就更加便宜了。此外，如今大家都離不開使用微信，Lavida純電支援車主透過微信端來查詢剩餘電量，以及查詢附近的充電樁，所以如果你及時發現電量所剩不多，可以順便就近線上查詢充電樁去完成充電，也是挺科技便捷的一項功能。

Lavida純電目前上市時間不長，售價不到15萬元，以這個價位選擇到上汽大眾的純電動車也比較合適，估計不少朋友都會感到心動，當然還是需要去實際試駕感受一下，相信選擇上汽大眾出品的純電動車不會錯的。

這問題問的，說你啥好呢？你沒上過高速嗎？高速上看不到綠牌車。車牌號D字母打頭的是純電汽車，F打頭的是混動車。你看不到電動汽車，但你能看到加油站的充電車位嗎？如果你說的是不用上綠牌的電動老年代步車，那你這問題就是故意挑逗大眾的智商了。

必須可以跑高速，現在高速服務區的充電樁也是非常多的，開純電動車重在提前規劃行程，出發前一定要研究好自己的路線，從什麼高速走，高速上充電樁的分佈一定要搞清楚，這樣按照預計里程60%必充電一次的策略，到達預訂的服務區必須停下來充電。這樣做以後很顯然純電動車長途行駛沒用油車自在了，但是好在行駛的成本很低，如果不開空調高速上堵車那麼還能獲得更長的續航里程。

另外要說的是現在高速服務區充電樁建設的越來越多，純電車的續航里程也越來越高，2018年末已經有多款車型進入綜合工況500公里以上的能力，這意味著考慮到各種損壞車主可以至少開三百公里充一次電也是能保證行程安全的。實際上一般人開車三百公里也應該停車休息一兩個小時了。絕大多數人日常的通行範圍也不會超過這個里程，所以在我看來純電動汽車是非常值得購買的。

可以跑高速！跑高速之前要準備好，一，拖車，防止高速路沒地方充電；二，拖繩，當找不到拖車可以讓他車拖；三，食品，防止沒車拖時流浪野外缺少食物備用！

我幾乎天天開電動汽車在高速路上跑，和燃油車幾乎沒有什麼區別，唯一的區別，就是自己要計算好續航里程，不要把電量跑到20%以下。

An E-vehicle is the same as a fuel vehicle , when it runs on expressway , but you"d better pay attention to its power !

我跑過 電車超過120不行 跑不過油車 80左右的速度電車很好 當然特斯拉車不算 主要看續航 我的車跑高速也就200去不了太遠

非常感謝在這裡能為你解答這個問題，現在讓我們一起探討一下。

首先越來越多人選擇購買電動車，無可避免的要開電動車跑長途，但是電動車跑高速與燃油車有許多不同的地方，在出行前做好沿途的規劃。要掌握以下幾點！

一：充滿電：電動車在長距離行駛之前最好將電池電量充滿，這裡需要提醒各位電動車車主，即便是電量100%電動車也能很難跑到表顯的續航里程。二：解決電池焦慮 ，在電池電量耗盡之前，最好能找到最近的高速駛離高速進服務區充電。避免沒電導致趴窩。這也是在你出行計劃瞭解之中的事！三：在長途之前檢查必要的工具與行動式充電槍與電量的檢查之外，還要進行胎壓檢查。因為上高速對於輪胎的狀態直接影響行車安全。

在以上的分享，關於這個問題解答都是個人理解與意見與建議，能夠幫助到大家。

跑高速沒有問題 可以跑 但是你要算一個數學題 舉例說明 一款純電動續航400公里的車 電池載電量47kwh 那就是47÷400＝11.75kwh 意思就是百公里電耗11.75度電 這個數字是工況演算法 基本上都是在時速60公里左右實現的

你要是跑高速開到60不可能 最少也得80-90公里 這樣的你的百公里電耗就是上漲到15kwh左右 我們在算一道數字題 47÷15＝313公里 這樣的你的續航里程就剩313公里了 同樣的滿電出門 以此類推 速度越快 電耗越高 還有一點就是你不可能開到0再去充電 一般高速服務區都是每45公里左右一個服務區 電量低於30% 你就慌了 就得考慮充電了 要是時速120公里 百公里電耗20kwh 在預留30%電量不能全部用完 那就是47度電*0.7＝33度電÷20百公里電耗＝165公里 這就是電動車在高速上的真實情況 你想跑高速 可以參考 絕對實用

跑高速的話，理論上每隔多少分鐘就得到服務區休息。理應充電就ok了。都不成問題。下載e充電等就知道了，不可能找不到地方充電。

純電動汽車可以跑高速，根據自己的具體情況而定。

尤其過年過節，買不到火車票，很多車主都想要開自己的電動汽車回家，今天給大家講講要注意哪些問題~建議車主認真閱讀這篇電動汽車長途出行攻略。

電動汽車的頭等大事：充電

中國高速服務區充電站可以說覆蓋已經非常廣泛了，一般每隔50公里左右會有一個高速服務區，但不是每一個都有能使用的充電樁。

根據2019年春節資料，長三角、珠三角、京津冀、成渝地區高速公路擁堵會比較嚴重。所以一定要提前做好行程規劃，確保行車途中有備無患！

接下來教你怎樣規劃好行程~

第一步，提前下載靠譜的充電APP。較為主流的有“e充電”，主要用於國家電網充電樁的搜尋；南方電網的“粵易充”，主要針對南方、廣東省；其他如“特來電”、“星星充電”等。最好多下載幾款，畢竟在不同地區充電樁的覆蓋面也不一樣。第二步，根據各APP提供的充電位置，規劃好路線。標出沿途充電站、服務站位置，計算好大致的時間，並設定備選方案，比如高速一旦不能充電，做好就近下高速的預案，同時還需考慮到路途擁堵和冬天氣溫低情況下的電能消耗。提醒：別忘了提前打電話確認充電站的真實性及可用性！

充電方式主要有三種：

1、插卡充電。使用全國統一充電卡，提前購買充值，可前往國家電網公司指定營業廳辦理。建議遠途的小夥伴儘量辦理一下充電卡，否則萬一手機沒訊號就廢了。2、使用“e充電”APP，掃充電樁二維碼充電。3、使用“e充電”APP，在充電樁操作屏上輸入賬號和暗碼。

高速充電樁一般都是直流電快充，充電樁功率在40-70千瓦之間，現在一般電動汽車從0%充至80%一般需要30分鐘-1小時。

提醒：冬季氣溫低會降低電池的充電效率，建議大家抵達充電站後立即充電，此時車還熱乎，充電速度會比較快。

在續航剩餘100公里左右時，就進入服務區充電。為什麼要剩餘這麼多就要充電呢？萬一抵達的服務區沒有充電站，或者人多，你還有足夠的續航開往下一個服務區，或者能下高速前往臨近的市區充電。

隨車充必不可少，一定要帶上。這根可以連線家用220V插座的充電線，到時也許就是“救命線”。雖然充電速度慢了些，但也好過汽車被撂在半路。謹記這八個字：少吃多餐，趁熱充電。

接下來紅色預警啦！如果愛車真的在半路趴窩了，務必將車輛停靠在緊急停車帶上，並在來車方向150米外與車外側平行位置，放置故障車警告標誌牌（標誌牌一般會放在後備箱底板下面），然後撥打全國高速公路報警救援電話——12122，待拖車將你的愛車帶離高速公路後再進行充電。

以下這些也不要忘記哦~

1、電動汽車和燃油汽車一樣，出遠門之前最好去一趟4S店，檢查一下車輛，保障行車安全；另外，還可以留下4S店的救援電話，有備無患。2、關注未來天氣情況對行車的影響。3、確保手機有電、有錢，汽車充電不慌。4、冬季電動汽車出行多準備一些保暖用品，少用暖風可以節省電量。

5、準備好免接地應急充電裝置，並計算好負荷，以免燒壞線路哦~

好啦~希望以上攻略能幫到車主朋友們~~

祝大家一路順風，平安到家！

純電動車跑高速？逗你玩！

開純電動車跑長途去服務區充電？談何容易？玩呢？三大問題：充電樁數量不足要排隊；充電樁壞了沒及時修復更要排隊；有的服務區沒有充電樁。高速上純電動車的實際續航是標定的60%-70%，開暖風，持續的上坡路再打折，實際上不到60%。你開純電動車高速長途跋涉就是人生最後悔的事之一！當然，可以已60邁的速度漫步高速，這樣續航基本上是標定里程。沒開純電動車跑過高速的說這事就是……

純電動車跑高速，那個電耗是相當驚人的，這麼說吧，你在市區裡面跑能跑個300公里的話，跑高速可能只能跑150公里。

這是由電機的特性決定的，轉速比較低時，電機的效率比較高，到車速增加到一定程度，首先，它的風阻會急劇上升，其次，電機的效率會下降，有的從合資品牌轉型到新能源車領域的廠商，會加一個兩檔的變速器來解決電機特性問題，結果就是成本增加，產品的價效比降低，競爭力降低，所以在市場上沒有多大的話語權。。。