VIOS和致享都是一個平臺車型，兩款車子除了生產廠家還有外觀和內飾之外，基本沒有什麼差別，不過價效比方面個人認為VIOS相對好一些，因為VIOS在維修保養便利性還有保值性方面相對有優勢一些。

207相對206做了些改進，比如增大了點軸距，感覺後排要寬些了，前臉和內飾都做了些調整，但個人覺得還不如206，206從98年推出在全球銷量已超過600萬輛，非常經典的小車，標緻的強項是底盤及發動機機械調教，這兩項在歐洲都是數一數二的，再說發動機技術，並不是有個VVT、資料好看就算優秀，標緻的發動機大都比較注重中高速表現，VIOS發動機起步低扭比較充裕，適合城市使用，上了2000轉差距就出來了，標緻的TU5JP4 1。

6發動機發力線性，運轉精緻度更高，配合紮實飽滿的底盤，那種頂級的調教功力日系車廠難以望其項背，綜合7-8升，高速6升左右的油耗VIOS未必能佔到什麼便宜，再說質量，個人的206開了5W公里沒發現什麼毛病，周圍開206的朋友也沒反映有什麼質量問題，安全性206更是沒的說，歐洲NCAP4星，超強的主動安全性--操控，另外這個級別的車內飾做工用料都差不多，成本所限，日本車可能看起來要皮面光一些，自己去試駕對比一下。

豐田在國內的一汽豐田、廣汽豐田，類似於南北大眾，雖然明面上各自為戰，但是骨子裡都是一個孃的孩子。致享來自廣汽豐田，VIOS來自一汽豐田，VIOS其實應該是鼻祖車型了，後來的VIOSFS、致享、致炫都是VIOS的衍生品而已。兩者最大區別就是造型，致享略顯低調，而VIOS的大嘴頗具衝擊力。兩者價效比其實都非常高，下面我們透過動力總成和配置兩個方面對比看看。

致享與VIOS發動機都是1.5L自吸版本，只不過VIOS依然保留了更低門檻的1.3L發動機，起步價更低了。兩個1.5發動機在調教方面略有不同，致享更側重於中後段發力，而VIOS在起步階段略有優勢。傳動系統都採用CVT無極變速箱，優惠表現上車主反饋資訊來看，兩者勢均力敵，都不高於7L/100公里。

兩者在驅動方式、懸架結構、助力型別、剎車系統、輪胎等方面完全一致；而致享增加了經濟模式切換，理論上可以實現優於VIOS的油耗表現；而VIOS全系沒有提供前排中央扶手箱，這對於我們日常駕駛來說就有點不方便了，致享則可以幫助車主節省後期加裝的費用；以上配置對比僅限於個別高配車型，中低配車型兩者配置幾乎雷同。而軸距完全一致，內部空間肯定沒有區別；中控臺風格、功能區佈局等也是一個模板打造出來的，都是上手無難度系列。